Жорсткий холостий хід позашляховика вказує на несправність кріплення двигуна

Описані вами симптоми збігаються з тим, що сталося з моєю Impreza RS 2004 року. Проблеми з вібрацією почалися поступово, особливо помітні на холостому ходу, і врешті-решт призвели до появи кодів двигуна. Поломка кріплення двигуна спричиняла надмірний рух, що призводило до непослідовності електричних з'єднань і показань датчиків. Після огляду було виявлено значний знос кріплень як з боку пасажира, так і з боку трансмісії. Кріпильний кронштейн фактично тріснув від постійного навантаження. Це виявилося серйозною проблемою, яка потребувала негайної уваги, оскільки несправні кріплення можуть спричинити додаткові проблеми: Пошкодження інших компонентів двигуна, Збільшення навантаження на трансмісію, Посилення вібрації, Ризик повного виходу з ладу кронштейнів Ремонт включав заміну всіх трьох кронштейнів двигуна через їхній вік і характер зносу. Більшість майстерень рекомендують замінити весь комплект, коли виходить з ладу одне з них, оскільки вони зазвичай зношуються з однаковою швидкістю. Варто зазначити, що знос кріплень можна прискорити: Часті короткі поїздки, агресивне водіння, кліматичні умови, характеристики крутного моменту двигуна. Якнайшвидше усунення цієї несправності запобігає каскадному пошкодженню інших компонентів. Належна діагностика повинна включати візуальний огляд всіх точок кріплення під час роботи двигуна.

(Перекладено з Англійська)

Дякую, що поділилися цим детальним досвідом. Те саме сталося з моїм Outback Sport 2006 року випуску минулої зими. Знос гумового кріплення викликав ті самі симптоми, грубий холостий хід і коди помилок. Побачивши, як знос кріплення впливає на інші компоненти, я продовжив ремонт. Швидке запитання: ви пам'ятаєте, скільки приблизно заплатили за повну заміну кріплення? Крім того, чи помітили ви якісь інші проблеми, що з'явилися після ремонту? Просто цікаво, чи варто звертати увагу на щось особливе.

(Перекладено з Англійська)

Після усунення несправності кріплення моя Impreza працює ідеально плавно, без повторюваних проблем з вібрацією. Механік виявив, що окрім зношеного гумового кріплення, насправді було ослаблене з'єднання кабелю, що спричиняло переривчасті показання датчика. Загальний ремонт обійшовся в 95 євро за виправлення електричного компонента. Заміна кронштейна, про яку я згадував раніше, виявилася непотрібною, як тільки вони належним чином закріпили ослаблене з'єднання і замінили несправний кронштейн, всі симптоми зникли. Вже близько 8 місяців двигун працює без кодів або нерегулярних режимів роботи на холостому ходу. Ремонт обійшовся набагато дешевше, ніж очікувалося спочатку, оскільки не потрібно було замінювати всі кріплення. Просто переконайтеся, що в майстерні ретельно перевіряють електричні з'єднання в районі кріплення, іноді вібрація від несправного кріплення може послабити їх з часом.

(Перекладено з Англійська)

Після перевірки кількох майстерень я нарешті відвіз свій Outback до незалежного механіка, який спеціалізується на цих моделях. Мені пощастило, вони одразу діагностували проблему з кріпленням двигуна і виявили, що кріплення трансмісії також має ознаки раннього зносу. Загальна вартість ремонту склала 320 євро за обидва кріплення, включаючи роботу. У майстерні все зробили приблизно за 4 години. Після ремонту двигун працює ідеально рівно, без вібрацій та кодів помилок. Холостий хід знову стабільний, а прискорення відчувається набагато більш контрольованим. Тепер я точно буду уважніше стежити за регулярним технічним обслуговуванням. Механік показав мені, як виявити ранні ознаки зносу кріплення під час заміни масла. Єдине, про що я шкодую, що не звернувся до нього раніше, коли симптоми тільки з'явилися. Це могло б запобігти додатковому зносу інших компонентів. Для тих, хто стикається з подібними проблемами, рекомендуємо перевірити кріплення якомога раніше. Перевірка кронштейнів - це швидка візуальна перевірка, яку може зробити будь-яка пристойна майстерня під час планового обслуговування. Це набагато краще, ніж чекати повної відмови кронштейна.

(Перекладено з Англійська)