VW Lupo глохне: несправний клапан холостого ходу потребує заміни

Описані вами симптоми збігаються з тим, що сталося з моїм VW Polo TDI 1.9 (2003). Заглохання двигуна та нерівномірна робота на холостому ходу були ідентичними проблемами. Виявилося, що проблема полягала у сильно забрудненому дросельному вузлі та системі повітрозабірника. Спочатку проблеми з регулюванням холостого ходу здавалися несправністю клапана IAC, але ретельна діагностика показала, що накопичення вуглецю обмежувало нормальний потік повітря. Дросельний вузол потребував повного очищення та перекалібрування. Це поширена проблема на цих дизельних двигунах через рециркуляцію масляної пари. Для усунення проблеми знадобилося: повне видалення та очищення дросельного вузла, дезактивація впускного колектора, нові прокладки, електронна адаптація дросельної заслінки, очищення кодів несправностей. Це не було швидким ремонтом, він вимагав спеціалізованого обладнання для чищення та програмних інструментів. Хоча це не найдорожчий ремонт, він потребував професійного втручання через вимоги до електронної адаптації після чищення. Найголовніше, не продовжуйте їздити з такими симптомами, оскільки обмежений потік повітря може призвести до додаткових пошкоджень двигуна з часом. Правильне очищення повинно усунути як проблеми із заглоханням, так і проблеми з контрольною лампою двигуна.

(Перекладено з Англійська)

Дуже радий, що ви поділилися цією інформацією про ремонт очищення дросельної заслінки. Мої проблеми із зупинкою двигуна звучать точно так само, як і ті, з якими ви зіткнулися. Проблеми з клапаном IAC та регулюванням холостого ходу зводили мене з розуму останні кілька тижнів. Ви пам'ятаєте приблизно, яка була загальна вартість ремонту? Просто намагаюся зрозуміти, на що потрібно закласти кошти у бюджет. Також цікаво, чи виникали у вас подібні проблеми після того, як ви їх вирішили?

(Перекладено з Англійська)

Ремонт фактично коштував мені 425 євро за повний сервіс. Механік підтвердив, що це дійсно був несправний клапан контролю холостого ходу в поєднанні з сильно забрудненою впускною системою, як я і підозрював. Ретельне чищення та заміна клапана IAC повністю усунули проблеми з нерегулярним холостим ходом. З моменту виконання робіт 8 місяців тому двигун працює рівно без проблем із зупинкою. Корпус дросельної заслінки та повітрозабірник працюють ідеально, більше не горять індикаторні лампи двигуна та не виникають проблеми з регулюванням холостого ходу. Ключем було одночасне усунення несправного клапана та накопичень. Вартість виправдала себе, щоб запобігти дорожчим проблемам з двигуном у майбутньому. Переконайтеся, що ваш механік проводить повний огляд впускної системи під час перевірки клапана IAC, оскільки ці проблеми часто виникають разом у цих двигунах.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за детальний відгук щодо чищення дросельної заслінки. Вчора, після того, як я прочитав про ваш подібний досвід, я відвіз свій Lupo до нового механіка. Діагноз повністю співпав з тим, що ви описали: забруднена дросельна заслінка та повітрозабірник, що спричинили проблеми з холостим ходом. Загальна вартість склала 390 €, що включало чищення, нові прокладки та перекалібрування. Механік показав мені накопичення вуглецю, яке вони очистили, це було досить вражаюче. Тепер холостий хід двигуна ідеально плавний, а індикатор несправності двигуна згас. Я дуже заспокоєний, що це було вирішено, перш ніж це спричинило більші проблеми. Клапан холостого ходу (IAC) виявився справним, після того, як вони все належним чином очистили. Мабуть, перший механік повністю пропустив справжню проблему.

(Перекладено з Англійська)