VW Lupo DPF не регенерує, попередження про проблему датчика

Майже таку саму проблему мав зі своїм дизельним VW Polo 2006 року минулого року. Як людина з помірним досвідом самостійного ремонту, спочатку я думав, що зможу сам усунути несправність, але система контролю викидів досить складна. Симптоми повністю збігалися з вашими: попереджувальне світло, дим та невдалі спроби регенерації. Датчик вихлопних газів видавав неправильні показання, що перешкоджало нормальним циклам регенерації сажового фільтра (DPF). Несправність датчика тиску призводила до неправильної роботи всієї вихлопної системи. Я відвіз його до майстерні, де вони провели повну діагностику автомобіля. Тест одразу виявив несправний датчик тиску у вихлопній трубі. Загальна вартість ремонту склала 245 євро, включаючи запчастини та роботу. Весь ремонт зайняв близько 3 годин. Ремонт зробив величезну різницю: цикли регенерації відновилися, дим зник, а викиди автомобіля повернулися до нормального рівня. Перш ніж пропонувати більш конкретні поради, чи могли б ви поділитися: поточний пробіг вашого Lupo? Коли востаннє проводилося чищення DPF? Були якісь нещодавні роботи з двигуном або модифікації? Ви в основному їздите містом чи по трасі? Ця інформація допоможе визначити, чи можуть бути інші фактори, що сприяють проблемі, крім несправності датчика тиску.

(Перекладено з Англійська)

Останнє обслуговування було на 147000 км, і симптоми почалися незабаром після цього. Ви піднімаєте важливі моменти щодо діагностичного процесу. Мій стиль водіння – переважно короткі поїздки, що, ймовірно, не покращило ситуацію з сажовим фільтром. Згідно з OBD-скануванням, яке я зробив вдома, показання датчика вихлопних газів були непостійними. Протягом останніх тижнів продуктивність двигуна значно погіршилася. Ціна від мого місцевого автосервісу насправді вища – 380 євро. Вони згадували, що система вихлопу може потребувати додаткової роботи, крім заміни датчика тиску. Але виходячи з вашого досвіду щодо часу ремонту та подібних симптомів, можливо, мені слід отримати другу думку. Чи показала діагностика вашого транспортного засобу якісь додаткові коди помилок, крім проблеми з датчиком? Автосервіс постійно згадує про можливі пов'язані проблеми, які можуть збільшити вартість.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за деталі щодо вашого Lupo. Моя ситуація з Polo була досить схожою, мої проблеми також почалися приблизно на позначці 150000 км. Автомобільна діагностика мого авто насправді показала кілька кодів помилок. Окрім помилки датчика вихлопних газів, були коди, пов'язані з системою контролю викидів. Однак, заміна датчика тиску вирішила всі коди, оскільки помилкові показання спричиняли хибні сигнали в інших системах. Ціна в 380 євро звучить занадто високою порівняно з моїм ремонтом. Проблеми з продуктивністю двигуна, які ви відчуваєте, майже ідентичні тим, з якими я зіткнувся, і всі вони були пов'язані з несправністю датчика. Такі короткі поїздки безумовно ускладнюють цикли регенерації DPF, але корінь проблеми, схоже, криється в датчику. Мій механік спочатку також запропонував додаткову роботу з вихлопною системою, але я наполягав лише на заміні датчика спочатку. Це виявилося правильним рішенням, всі симптоми зникли після заміни датчика. Дим під час прискорення припинився, і правильні цикли регенерації відновилися без будь-яких інших ремонтів. Ваш OBD-сканування, що показує непостійні показання датчика вихлопних газів, точно відображає мій досвід. Якби я був на вашому місці, я б обов'язково отримав другу думку, оскільки це звучить як проста проблема з датчиком, а не більш складна проблема з вихлопною системою.

(Перекладено з Англійська)

Мої початкові побоювання щодо сажового фільтра (DPF) та датчика протитиску, схоже, підтверджуються вашим досвідом ремонту. Дуже корисно почути, як діагностика автомобіля точно вказала на датчик вихлопних газів як головну причину у вашому випадку. Короткі поїздки в моєму стилі водіння точно не ідеальні для обслуговування DPF, але головна проблема, схоже, полягає саме в датчику, враховуючи схожі симптоми та коди несправностей, які ви описали. Продуктивність двигуна повинна покращитися, як тільки датчик знову почне працювати належним чином. Гадаю, я дослухаюсь до вашої поради та звернусь до іншої майстерні для перевірки. Різниця в ціні між 245€ та 380€ є значною, особливо якщо заміна датчика вихлопних газів може вирішити всі проблеми. Історія технічного обслуговування автомобіля також схожа на вашу, з проблемами, що почалися приблизно з позначки 150 000 км. Добре знати, що ваші додаткові коди несправностей зникли після простої заміни датчика. Це дає мені більше впевненості, щоб поставити під сумнів додаткову роботу, яку пропонує моя майстерня. Оновлю інформацію, як тільки отримаю другу думку щодо ремонту.

(Перекладено з Англійська)