VW Lupo Diesel: Поради щодо усунення втрати потужності та нерівномірної роботи на холостому ходу

Майже таку ж проблему з моїм дизельним VW Polo 2002 року я мав минулого року. Маючи помірний досвід ремонту автомобілів, спочатку я подумав, що це пов'язано з датчиком масового витрати повітря, який викликає неправильне співвідношення повітря та палива. Після того, як загорілася лампочка Check Engine і з'явилися схожі симптоми: нерівномірна робота на холостому ходу, ривки під час прискорення та значна втрата потужності, я відвіз його до своєї звичайної майстерні. Їхня діагностика виявила несправний паливний інжектор, який викликав нерівномірну подачу палива до двигуна. Повний ремонт включав: перевірку всіх форсунок, заміну несправного інжектора, калібрування системи подачі палива, очищення кодів помилок. Загальна вартість склала 515 євро, включаючи запчастини та роботу. Ремонт усунув усі симптоми, і двигун працює плавно з того часу. Щоб надати більш конкретні поради щодо вашого Lupo: Які коди помилок він показує? Ви помітили незвичну витрату палива або вихлопний дим? Ці подробиці допоможуть визначити, чи ваша проблема схожа на ту, що я мав з системою впорскування. Також, коли востаннє ви проводили планове технічне обслуговування, таке як заміна паливного фільтра або чищення впускного колектора? Іноді це може призвести до подібних симптомів.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за те, що поділилися своїм досвідом. Після перегляду кількох відповідей я перевірив свої записи про витрату палива з мого останнього обслуговування на 20505 км, і помітив, що автомобіль споживає приблизно на 15% більше палива, ніж зазвичай. Діагностика показала код помилки P0171, що вказує на бідну суміш. Вихлопні гази мають легкий сірий відтінок, особливо під час холодного пуску. Виходячи з відповідей, я схиляюся до того, щоб спочатку перевірити клапан EGR та датчик кисню, оскільки це поширені точки відмов, які можуть викликати такі симптоми. Каталітичний нейтралізатор також демонструє ознаки зниженої ефективності відповідно до результатів діагностики. Я оновлю інформацію, як тільки отримаю більш конкретні висновки від механіка.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за додаткові деталі. Код P0171 у поєднанні зі збільшеним споживанням палива точно відповідає моєму досвіду. Після вирішення проблем з інжекторами на моєму Polo я зрозумів, що ці симптоми часто вказують на кілька взаємопов'язаних проблем. У моєму випадку причиною виявився датчик кисню, хоча спочатку симптоми вказували на інжектори. Несправний датчик надсилав некоректні показання, через що блок керування двигуном (ECU) неправильно регулював співвідношення повітря-паливо. Це призвело до збідненої суміші та зрештою пошкодило один інжектор. Деякі ключові моменти з мого ремонту: Заміна датчика кисню коштувала 180 євро, Збіднена суміш почала впливати на каталітичний нейтралізатор, Потрібне було очищення впускного колектора через накопичення сажі. Якщо ваш механік перевіряє клапан EGR та датчик кисню, попросіть його також перевірити впускний колектор на наявність відкладень. Ці відкладення сажі можуть обмежувати потік повітря та сприяти збідненню суміші, яку ви відчуваєте. Сірий вихлопний дим під час холодного пуску особливо відповідає тому, з чим я мав справу перед ремонтом. Це часто вказує на те, що двигун компенсує некоректні показання суміші повітря-паливо.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за всю корисну інформацію. Я щойно повернувся від механіка і хотів закрити питання з проблемами мого Lupo. Ви мали рацію щодо взаємопов'язаних проблем. Діагностика підтвердила як несправний датчик кисню, так і засмічений клапан EGR. Показання датчика масового витрати повітря також були дещо неточними, що впливало на розрахунки співвідношення повітря та палива. Остаточний ремонт включав: Заміну датчика кисню: 175€, Чищення клапана EGR: 120€, Чищення впускного колектора: 90€, Нові свічки запалювання як профілактичне обслуговування: 65€ Загальна сума склала 450€ з урахуванням роботи. Після ремонту двигун знову плавно працює на холостому ходу, а потужність повернулася до норми. Витрата палива повернулася до стандартного рівня, а індикатор несправності двигуна згас. Механік згадав, що каталітичний нейтралізатор показує ранні ознаки зносу, але його має вистачити ще на рік, якщо співвідношення повітря та палива залишатиметься належним чином регульованим з новими деталями.

(Перекладено з Англійська)