VW Beetle не заводиться: загадка з напругою на клемі 15

У мене була дуже схожа проблема з моїм VW Golf 2014 року. Маючи певний досвід роботи з VW, я можу поділитися тим, що спрацювало в моєму випадку. Після проблем із запуском, мої тести падіння напруги також показали схожі симптоми. Стартерний соленоїд не отримував належної напруги, незважаючи на здорову батарею. Спочатку я підозрював з'єднання клем акумулятора, але, як і у вашому випадку, вони були в порядку. Я відвіз його до своєї звичайної майстерні, де вони знайшли причину в кородованих з'єднаннях проводки біля блоку запобіжників. Головний кабель живлення мав мікроскопічні розриви ізоляції, що призводило до переривчастого з'єднання. Розрив кола відбувався між вимикачем запалювання та стартерним соленоїдом. Ремонт включав заміну ділянки проводки та очищення всіх точок з'єднання. Загальна вартість ремонту склала 95 євро, включаючи діагностику. Автомобіль з того часу запускається ідеально. Перш ніж пропонувати більш конкретні рішення, чи могли б ви поділитися: Чи виникає проблема постійно чи переривчасто? Чи є якісь інші електричні симптоми, такі як мерехтіння вогнів? Чи перевірили ви всі запобіжники як у головному блоці запобіжників, так і у вторинних місцях? Які саме коди помилок зберігає автомобіль? Ця інформація допоможе визначити, чи маєте ви справу з тією ж кореневою причиною, чи є щось інше.

(Перекладено з Англійська)

Останнє обслуговування було проведено на 41197 км, і механік виявив погане заземлення в ланцюзі стартера. Реле клацало, але не спрацьовувало належним чином через погіршення стану проводки між замком запалювання та блоком запобіжників. Падіння напруги на цій ділянці було значним, що перешкоджало нормальному проходженню струму до соленоїда стартера. Це відповідає кільком зареєстрованим випадкам, коли корозія в ключових точках з'єднання викликає подібні проблеми із запуском. Повне тестування кола виявило кілька слабких місць у заземлювальних ременях та головному живленні. Ремонт включав заміну пошкоджених ділянок проводки та очищення всіх контактних з'єднань. Після ремонту проблема із запуском більше не поверталася. Загальна вартість ремонту склала 280 євро за деталі та роботу разом. Чи могли б ви підтвердити, чи чуєте ви характерне клацання реле при повороті ключа? Це допомогло б визначити, чи сам замок запалювання є винуватцем, чи проблема криється далі за течією в колі.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за деталі щодо вашого ремонту. Так, я також чув той характерний клацання реле в моєму Гольфі перед ремонтом, що спочатку змусило мене підозрювати проводку, а не саме реле. Погана заземлення, яку ви виявили, відповідає моєму досвіду, ці моделі VW, схоже, схильні до корозії в критичних точках заземлення в стартерному колі. Характер падіння напруги, який ви описали, майже ідентичний тому, що виявив мій механік. Коли вони тестували мою машину, живлення було в порядку на акумуляторі, але показало значну втрату між з'єднаннями замка запалювання та блоку запобіжників. Ті мікроскопічні розриви в ізоляції проводки, про які я згадував раніше, дозволяли вологості створювати точки корозії. Одна річ, за якою слід стежити, навіть після усунення основної проблеми, переконайтеся, що вони ретельно перевірили всі заземлювальні ремені. У моєму випадку вони знайшли вторинне заземлення, яке також починало погіршуватися. Усунення обох проблем запобігло повторенню проблеми. Різниця в вартості ремонту зрозуміла, оскільки мій ремонт потребував лише часткової заміни проводки, тоді як ваш вимагав більш масштабної роботи. Ключовий фактор – забезпечення належного очищення та герметизації всіх точок з'єднання, щоб запобігти майбутній корозії.

(Перекладено з Англійська)

Клацання реле при повороті ключа точно є, дуже схоже на те, що ви описали. Після отримання додаткових деталей про ваш ремонт, я впевнений, що ми маємо справу з тією ж проблемою з проводкою. Дивлячись на мої записи про обслуговування, проблеми із запуском почалися приблизно на позначці 40 000 км. Збіг з вашими термінами та симптомами вражає, особливо схема падіння напруги між замком запалювання та блоком запобіжників. Мій механік має оглянути його завтра. Попрошу їх зосередитися на перевірці з'єднань живлення та точок заземлення, які ви згадували. Погіршена ізоляція, що викликає корозію, цілком логічна, враховуючи симптоми. Одне питання, чи ваш ремонт також включав будь-яку роботу над самим замком запалювання, чи він був чисто зосереджений на проводці та з'єднаннях заземлення? Кошторис на запчастини, який я розглядаю, включає обидва, але виходячи з вашого досвіду, здається, що перемикач може бути не потрібний. Оцінка в 280 євро здається розумною, якщо вона включає повну перевірку ланцюга та заміну проводки. Краще виправити це належним чином зараз, ніж ризикувати подальшими електричними проблемами в майбутньому.

(Перекладено з Англійська)