Втрата потужності електромобіля Hummer пов'язана з високовольтною системою

Як людина з помірним досвідом обслуговування електромобілів, я зіткнувся зі схожою проблемою з GMC Hummer EV Pickup 2021 року випуску. Симптоми збігалися з вашими: зниження потужності з подальшим вимкненням системи та попередженнями про високу напругу. Першопричиною в моєму випадку була несправність датчика напруги в поєднанні з проблемою розрядки акумулятора. Спочатку я думав, що це було пошкодження кабелю в електропроводці, але діагностичне тестування виявило справжню проблему. Проблема з інвертором призводила до помилкових показань, через що система думала, що батарея сильно розряджена. Було проведено ремонт: Повна діагностика системи, заміна датчика напруги, рекалібрування акумуляторної системи, оновлення програмного забезпечення Загальна вартість склала 290 євро і зайняла близько 2 днів. Майстерня виявила, що датчик напруги надсилав неправильні сигнали до системи керування живленням, що призводило до непотрібних вимкнень. Щоб краще допомогти у вашому конкретному випадку, не могли б ви надати Повні коди помилок системи, як довго працює автомобіль до появи попереджень, чи виникають проблеми частіше за певних погодних умов, якщо ви помітили будь-які незвичні звуки з високовольтної системи. Ця інформація допоможе визначити, чи відповідає ваша проблема тому, з чим я зіткнувся, чи вказує на іншу проблему в електричній системі.

(Перекладено з Англійська)

Поточний пробіг 65075 км, останнє технічне обслуговування в листопаді 2023 року. Дякую за детальну відповідь. Прочитавши про ваш досвід, я перевірив наявність схожих симптомів. У моєму випадку проблема з електромобілем починається через 10 хвилин після початку руху, попередження про розряд батареї з'являється раптово. Вимкненню не передує жодних незвичних звуків. Основний код помилки - E-4582 (система високої напруги). Електрична несправність здається гіршою в холодну погоду, що змушує мене думати, що ваша теорія про датчик напруги може бути правильною. Коли автомобіль вимикається, я отримую повідомлення про обмежену вихідну потужність і режим захисту системи. Базове сканування виявило потенційне пошкодження кабелю біля головного розподільчого блоку живлення. Наступного тижня його перевірять в сервісному центрі, і я повідомлю про це, коли дізнаюся більше про ситуацію з розрядом акумулятора. Чи у когось ще режим захисту системи спрацьовував саме в холодну погоду?

(Перекладено з Англійська)

Дякую за додаткову інформацію. Кореляція холодної погоди з вашою електричною несправністю точно відповідає тому, що я відчув. Мій GMC Hummer EV також показував код помилки E-4582 і режим захисту системи в подібних умовах. Судячи з вашого опису, симптоми вказують на проблему з датчиком напруги, а не на пошкодження кабелю. У моєму випадку механіки спочатку теж підозрювали проблеми з проводкою, але попередження про розряд акумулятора і раптову втрату живлення насправді були викликані помилковими показаннями датчика, посиленими низькими температурами. Кілька ключових моментів з мого досвіду ремонту: Режим захисту системи найчастіше активувався при температурі нижче 5 градусів, Початкові показники напруги були нестабільними, Розряд акумулятора виглядав гірше, ніж фактичний рівень, Заміна датчика вирішила як проблему вимкнення, так і проблему обмеження потужності Час виникнення ваших проблем (10 хвилин після початку руху) є напрочуд схожим. До ремонту моя проблема з інвертором також виникала на початку циклу руху, коли високовольтна система досягала робочої температури. Порада: якщо можливо, записуйте час виникнення електричної несправності в залежності від температури акумулятора. Ці дані допомогли моєму сервісному центру швидше визначити першопричину. З нетерпінням чекаємо, що знайде ваш сервісний центр. На позначці 65000 км пробігу кілька власників повідомили про схожі електричні несправності, пов'язані з датчиками, в цих пристроях.

(Перекладено з Англійська)

Код помилки E-4582 з попередженнями про акумулятор збігається з тим, що описали інші. Ці симптоми, що з'являються через 10 хвилин після початку руху, особливо в холодну погоду, однозначно вказують на проблеми з датчиком напруги, а не на фактичне пошкодження кабелю. Виходячи з численних відгуків, я відчуваю себе більш впевнено перед візитом до сервісного центру наступного тижня. Попереджувальна поведінка системи високої напруги та обмежена вихідна потужність звучать ідентично до випадків, коли несправні датчики запускають режим захисту системи. Це змусить їх зосередитися на тестуванні датчиків напруги та перевірці будь-яких проблем з інвертором під час холодного запуску. Ця інформація була дуже корисною для звуження ймовірних причин проблеми з електромобілем. Цілком логічно, що ці електричні несправності з'являються близько 65000 км пробігу. Плануємо задокументувати точні умови, коли з'являється попередження про розряд акумулятора, і записати поведінку системи під час холодного запуску. Оновлення буде опубліковано після того, як сервісний центр діагностує точну несправність в системі електропроводки. Дякуємо, що поділилися деталями ремонту та його вартістю. Всім, хто стикається з подібними вимкненнями, обов'язково слід перевірити датчики напруги, особливо якщо проблеми погіршуються в холодну погоду.

(Перекладено з Англійська)