Вирішення проблем з низькою продуктивністю та втратою потужності VW Crafter

Маючи певний досвід роботи з дизельними двигунами, я зіткнувся з дуже схожою проблемою на своєму VW Transporter 2010 року випуску з дизельним двигуном. Описані вами симптоми точно відповідають тому, що я пережив: нерівномірна робота, втрата потужності та ривки під час розгону зі спалахуванням індикатора несправності двигуна. Після діагностичного тестування виявилося, що один з паливних форсунок був несправний, що спричинило нерегулярну подачу палива та вплинуло на співвідношення повітря та палива. Ремонт включав заміну несправного форсунки, що коштувало 515 євро, включаючи запчастини та роботу. Майстерня спочатку провела ретельну діагностику, щоб точно визначити несправний форсунку. Перш ніж робити поспішні висновки, чи могли б ви поділитися: поточним пробігом вашого Crafter, будь-яким нещодавно проведеним технічним обслуговуванням, чи помічаєте ви синій або чорний дим з вихлопної труби, чи проблема виникає частіше під час холодного запуску, чи збільшилася витрата палива. Це допомогло б визначити, чи ваша проблема схожа на ту, з якою я зіткнувся. Симптоми також можуть вказувати на інші компоненти, такі як клапан EGR або впускний колектор, тому отримання цих деталей допоможе звузити коло причин. Розгляньте можливість проведення професійної діагностики. Сучасні системи впорскування палива для дизельних двигунів є складними, і для точного визначення того, який форсунка може бути несправним, потрібне відповідне тестувальне обладнання.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за детальну відповідь. На моєму Crafter 177283 км на одометрі. Симптоми точно збігаються з тим, що ви описали у випадку з вашим Transporter. Я дійсно помічаю чорний дим, особливо під час прискорення, і споживання палива зросло приблизно на 15% за останній місяць. Тіло дросельної заслінки було очищено під час останнього обслуговування 3 місяці тому, але проблеми почали з'являтися нещодавно. Я перевірю його на несправні форсунки палива, як ви запропонували. Показники кисневого датчика з мого OBD-сканера також сильно коливаються, що може вказувати на пов'язану проблему. Виходячи з вашого досвіду, чи рекомендували б ви замінити всі форсунки, якщо буде виявлена несправна, чи тільки проблемну?

(Перекладено з Англійська)

Дякую за надані додаткові деталі. На моєму Transporter спочатку я замінив лише несправний інжектор, але за наступні 6 місяців довелося замінити їх усі, оскільки вони почали виходити з ладу один за одним. З огляду на ваш пробіг та симптоми, зокрема чорний дим та підвищену витрату пального, я б настійно рекомендував замінити всі інжектори комплектом. Коливальні показання датчика кисню в поєднанні з чорним димом зазвичай вказують на неповне згоряння палива. Хоча чищення дросельної заслінки було гарним профілактичним обслуговуванням, основна проблема, схоже, пов'язана з системою подачі палива. Заміна повного комплекту інжекторів на моєму фургоні коштувала близько 1850 євро, але це вирішило всі проблеми з продуктивністю та навіть покращило економію палива. Переконайтеся, що майстерня також перевірить клапан EGR та впускний колектор під час роботи, оскільки в цих місцях часто накопичуються вуглецеві відкладення, що може спричинити нерівномірну роботу двигуна. У моєму випадку заміна всіх інжекторів одночасно заощадила кошти в довгостроковій перспективі та запобігла численним візитам до майстерні. Просто переконайтеся, що ви використовуєте оригінальні або високоякісні неоригінальні інжектори, оскільки дешеві аналоги часто призводять до проблем у майбутньому.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за вашу корисну інформацію щодо заміни інжекторів. Чорний дим та коливання показань датчика кисню однозначно вказують на проблеми з подачею палива. Я щойно записався на діагностику на наступний тиждень, щоб перевірити паливні форсунки. Вартість повного комплекту інжекторів у 1850 євро насправді нижча, ніж я очікував. Враховуючи великий пробіг мого Crafter та знаючи, що ви в результаті замінили всі інжектори, я думаю, що я зроблю повну заміну комплекту, якщо діагностика підтвердить проблеми з інжекторами. Краще все зробити правильно один раз, ніж мати справу з повторними проблемами. Я також попрошу їх перевірити датчик масового витрати повітря та клапан EGR, поки вони вже там. Лампа Check Engine та нерівномірна робота двигуна дуже турбують, і я хочу усунути всі потенційні причини. Я ціную пораду щодо використання оригінальних запчастин, точно не варто ризикувати дешевшими альтернативами, коли мова йде про паливну систему. Я оновлю інформацію, як тільки отримаю результати діагностики та завершу ремонт. Це було дуже корисно для розуміння того, чого очікувати та як підійти до ремонту.

(Перекладено з Англійська)