Важке рульове керування GT і підсвічування ESC вказують на проблему з датчиком

У мене були схожі проблеми з моїм Alfa Romeo 159 2013 року випуску з бензиновим двигуном 1.8. Електронне попередження системи курсової стійкості спрацьовувало через несправний датчик кута повороту керма, що призводило до важкого керування та помітних вібрацій. Датчик кута повороту керма потребував повторного калібрування та часткової заміни. Процес виконання робіт: Повне діагностичне сканування, зняття рульового колеса, заміна датчика, перекодування нового датчика відповідно до параметрів автомобіля, фінальне тестування електронної системи курсової стійкості Цей ремонт вважається серйозним, оскільки несправність датчика кута повороту керма може вплинути на кілька систем безпеки, включаючи ESP і трекшн-контроль. Датчик відстежує зусилля на кермі та допомагає підтримувати стійкість автомобіля, особливо під час проходження поворотів та екстрених маневрів. Якщо ви відчуваєте ці симптоми, уникайте їзди на мокрій дорозі або на високій швидкості. Електронна система курсової стійкості може працювати неправильно, збільшуючи ризик втрати керування. Для цього ремонту необхідна спеціалізована майстерня з відповідним діагностичним обладнанням, оскільки звичайні сканери часто не можуть правильно закодувати новий датчик в системах автомобіля.

(Перекладено з Англійська)

Дякую, що поділилися цими деталями. Мій досвід дуже схожий, попередження системи курсової стійкості було для мене тривожним сигналом. Я відремонтував свій близько 6 місяців тому, і тепер кермо працює набагато плавніше. Хвилювався, що може знадобитися повне вирівнювання коліс, але заміна датчика кута повороту керма вирішила більшість проблем. Ви пам'ятаєте, скільки приблизно коштував ремонт у вашому випадку? Також цікаво, чи були у вас інші несправності датчиків або проблеми з системою курсової стійкості після ремонту?

(Перекладено з Англійська)

Дякуємо, що запитали про подальші дії. Після усунення дефекту датчика кута повороту рульового колеса мій GT працює ідеально і не має жодних проблем з системою курсової стійкості. Вартість ремонту склала 195 євро за перекодування автомобільних датчиків, що насправді виявилося дешевше, ніж я спочатку побоювався. Рульова колонка тепер працює безперебійно, і я не стикався з будь-якими додатковими проблемами, пов'язаними з відмовою датчиків. Антипробуксовочна система функціонує точно так, як і повинна. Озираючись назад, я вважаю, що оперативне усунення несправності було правильним рішенням, оскільки проблеми з датчиком кута повороту керма можуть призвести до більших проблем, якщо їх не вирішити. Моя порада іншим, хто зіткнеться з подібними симптомами, - негайно звернутися до кваліфікованого спеціаліста з відповідним діагностичним обладнанням. Робота електронної системи стабілізації значною мірою залежить від точних показань датчиків.

(Перекладено з Англійська)

Що ж, минулого тижня я відвіз свій GT в майстерню і все владнав. Механік підтвердив, що це дійсно був датчик кута повороту керма, який спричиняв проблеми з контролем стійкості. Загальний рахунок склав 280 євро, включаючи діагностику та роботу, більше, ніж я хотів витратити, але менше, ніж я боявся. Процес ремонту був досить простим. Вони провели повне діагностичне сканування, яке точно визначило несправний датчик, замінили його і відкалібрували систему. Вся робота зайняла близько 3 годин. Ніяких проблем з вирівнюванням не було виявлено, що було великим полегшенням. Їзджу на ньому вже кілька днів, і різниця як вдень, так і вночі. Кермо знову легке і чутливе, більше не трясеться, а електронна система попередження про курсову стійкість не спрацьовує. Безумовно, варто виправити це, поки це не призвело до більших проблем.

(Перекладено з Англійська)