Розрядка акумулятора та попереджувальні сигнали генератора VW Jetta TDI

Мав схожі симптоми з моїм VW Passat TDI 2006 року. Початкові ознаки збігалися з вашими: слабкий запуск, мерехтіння світла та проблеми з електросистемою. Після перевірки стану акумулятора мультиметром, показання напруги підтвердили проблему системи заряджання. Першим кроком було вимірювання напруги на холостому ходу (показало 12,2 В), а потім на 2000 об/хв (залишалося нижче 13 В). Правильно функціонуюча система повинна підтримувати 13,5-14,5 В під час роботи. Ця закономірність чітко вказувала на проблему з генератором, а не просто з акумулятором. Генератор не забезпечував достатню напругу заряджання для підтримки належного рівня заряду акумулятора. Під час тестування його потужність становила 65%. Внутрішній регулятор напруги зношувався, що є поширеною проблемою в цих системах. Потрібно було повністю замінити генератор, включаючи новий ремінь, оскільки старий мав тріщини. Після ремонту всі проблеми з електросистемою повністю зникли. Це серйозний ремонт, який вимагає правильної діагностики, оскільки несправний генератор зрештою залишить вас на узбіччі дороги. Ключові перевірки перед візитом до автосервісу: напруга акумулятора (як вимкненого, так і працюючого), стан ременя генератора, всі кабельні з'єднання на предмет корозії, результати тесту навантаження акумулятора. Цю електричну проблему варто вирішити швидко, щоб запобігти пошкодженню інших систем автомобіля через низьку напругу.

(Перекладено з Англійська)

Дякую, що поділилися своїм досвідом із проблемою генератора. Дуже корисна інформація про показання напруги. Моя Jetta почала вести себе подібно минулого місяця: тьмяне світло, слабкий запуск, все таке. Зрештою, відвіз її до майстерні, оскільки чистка клем акумулятора самотужки нічого не змінила. Швидке питання, чи пам’ятаєте приблизно, скільки ви заплатили за повну заміну генератора? Також цікаво, чи виникали у вас якісь електричні проблеми після ремонту? Мої симптоми падіння напруги схожі на ті, що ви описали, і я хочу відповідно спланувати бюджет.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за запитання про подальші дії. Насправді, у моєму випадку виявилося, що генератор не був винуватцем. Механік виявив, що акумулятор був сильно розряджений і мав ознаки внутрішнього пошкодження, незважаючи на те, що був відносно новим. Регулятор напруги працював нормально, але сам акумулятор мав дефект, що спричиняв проблеми з падінням напруги. Після заміни всі ці надокучливі симптоми: тьмяне світло, слабкий запуск, електричні збої, повністю зникли. Система заряджання тепер підтримує належний рівень напруги акумулятора. Ремонт обійшовся у 290 євро, включаючи час діагностики та новий акумулятор. Набагато дешевше, ніж заміна генератора. З того часу не було жодної електричної проблеми, все працює ідеально вже кілька місяців. Якщо ваші показання напруги схожі на те, що я спочатку бачив, обов'язково перевірте стан акумулятора, перш ніж припускати, що це генератор. Професійний тест джерела живлення може швидко визначити, чи проблема в акумуляторі, чи в системі заряджання.

(Перекладено з Англійська)

Хотів оновити всіх щодо того, як це закінчилось. Нарешті, в іншому сервісі правильно діагностували мою Jetta. Після ретельного тестування системи зарядки та стану батареї вони виявили, що генератор та регулятор напруги виходять з ладу. Загальний ремонт обійшовся у 780 євро, включаючи запчастини та роботу. Механік показав мені, що старий генератор видавав лише 11,8 В на холостому ходу, що значно нижче за нормальні характеристики. Вони також виявили корозію проводки біля акумулятора, яку потрібно було виправити. Минуло близько двох тижнів з моменту ремонту, і яка різниця! Більше жодних мерехтливих вогнів чи слабких запусків. Напруга батареї тепер стабільно тримається на рівні 14,2 В під час роботи, саме там, де й повинна бути. Дуже радий, що я це вирішив, перш ніж застрягти десь. Велике спасибі за всі поради щодо перевірки показань напруги, це допомогло мені краще пояснити симптоми новому механіку та швидко дійти до кореня проблеми.

(Перекладено з Англійська)