Проблеми з запалюванням Audi Q5 вказують на ланцюг клеми 30

Як людина з певним досвідом роботи з Audi, я зіткнувся з дуже схожою електричною несправністю на своєму Audi Q3 2.0T 2018 року випуску. Симптоми точно збігалися з вашими, повільне прокручування колінчастого валу та кілька спроб запуску. Спочатку базове тестування показало, що з системою зарядки все гаразд, але майстерня виявила справжню проблему за допомогою розширеної діагностики. Незважаючи на нову батарею, був несправний автоматичний вимикач, що спричиняв періодичні проблеми з підключенням у джгуті проводів. Це створювало перепади напруги, які впливали на всю електричну систему. Була проведена повна діагностика: Повне сканування електричної системи, перевірку з'єднань замка запалювання, перевірку падіння напруги у всіх основних ланцюгах, перевірку основних точок розподілу електроенергії Ремонт обійшовся мені в 290 євро, включаючи запчастини та роботу. Ремонт включав заміну автоматичного вимикача і зачистку всіх клемних з'єднань в ланцюзі зарядної системи. Перш ніж пропонувати більш конкретні рішення, не могли б ви поділитися: Чи є попереджувальні лампочки на приладовій панелі? Чи трапляється це частіше після того, як автомобіль не використовується? Чи помічали ви інші електричні проблеми, такі як тьмяне світло або проблеми з радіо? Чи перевіряли ви акумулятор під навантаженням? Ця інформація допоможе визначити, чи збігається ваша проблема з моєю, чи це щось інше в електричній системі.

(Перекладено з Англійська)

Останнє обслуговування було на 25000 км пробігу. Дякую за детальну відповідь. Мій Q5 почав проявляти ці симптоми одразу після того, як намок під час сильної зливи. На приладовій панелі немає попереджувальних лампочок, але я помітив, що фари здаються трохи тьмянішими при спробі завестися. Звук стартера відрізняється від звичайного, більш важкий і млявий. Перевірка вольтметром показала 12,6 В на клемах акумулятора, але я ще не проводив тест під навантаженням. З іншою електронікою нічого незвичайного, і проблема виникає незалежно від того, як довго машина стоїть. Домовився з дилером про перевірку з'єднань в блоці запобіжників, оскільки потрапляння води могло викликати там корозію. Все ще чекаємо на повну діагностику, але хотіли б уникнути заміни всього джгута проводів, якщо це можливо.

(Перекладено з Англійська)

Я розумію вашу ситуацію, особливо після мого досвіду з пошкодженням водою мого Q3. Симптоми після дощу чітко вказують на пов'язані з вологою проблеми в системі електроживлення, подібні до тих, з якими я мав справу. Після першої заміни автоматичного вимикача я виявив, що корозія поширилася далі, ніж здавалося на перший погляд. Падіння напруги на фарах під час запуску, про яке ви згадали, збігається з тим, що сталося у мене. Ключова деталь, про яку я не згадав у своїй першій відповіді, - електрична несправність була пов'язана з потраплянням води в головний розподільний блок. Кілька важливих моментів з мого досвіду: Показники 12,6 В у стані спокою є нормальними, але падіння напруги під навантаженням викликає справжнє занепокоєння, Волога зазвичай впливає на кілька точок з'єднання, а не лише на блок запобіжників, З'єднання замка запалювання особливо вразливі до корозії, Очищення і повторне ущільнення з'єднань часто вирішує проблему без заміни джгутів Ремонт мого Audi обійшовся в 450 євро, оскільки під час повної діагностики ми виявили додаткові пошкоджені корозією клеми. Виправлення включало в себе Очищення всіх з'єднань електропроводки, нанесення діелектричного мастила для запобігання корозії в майбутньому, герметизація вразливих точок входу, встановлення додаткових вологозахисних бар'єрів Повна заміна джгута в моєму випадку не знадобилася, і, швидше за все, не знадобиться у вашому випадку, виходячи з подібних симптомів.

(Перекладено з Англійська)

Виходячи з потоку розмови, ось моя відповідь: Дякуємо, що поділилися додатковою інформацією про ваш ремонт у 3 кварталі. Проблеми, пов'язані з водою, які ви описали, звучать саме так, як у мене. Дуже сподіваюся, що моє рішення буде таким же простим, як і ваше, і не потребуватиме повної заміни джгута. Млява поведінка двигуна стартера, безумовно, збігається з тим, що було у вас. Після перевірки падіння напруги під час запуску він показав 10,2 В, що, здається, підтверджує гіпотезу про електричну несправність. Дилер виявив видиму корозію біля головного розподільчого блоку, як і у вашому випадку. Ми попросили їх спочатку зробити повну чистку та герметизацію клем. Вартість ремонту в 450 євро, яку ви назвали, здається розумною порівняно з повною заміною джгута. Вони запропонували близько 400 євро за початкову діагностику та базовий ремонт, так що це відповідає вашому досвіду. Я оновлю інформацію, як тільки дізнаюся, що очищення з'єднань і додавання захисту від вологи вирішить проблеми з падінням напруги. Ще раз дякую за детальний опис процесу ремонту, це дало мені набагато краще уявлення про те, чого очікувати.

(Перекладено з Англійська)