Проблеми з впускним колектором VW Passat TDI, проблеми зі запалюванням

У мене була схожа проблема з моїм VW Golf 2.0 TDI 2013 року випуску. Як людина з помірним досвідом роботи з дизельними двигунами, симптоми, які ви описуєте, точно відповідають тому, з чим я зіткнувся, особливо пропуски запалювання та проблеми з продуктивністю. Показники тиску у впускному колекторі були хаотичними, а майстерня підтвердила витік у впускному колекторі через пошкодження від перегріву. Діагностичний процес включав перевірку значень датчика колектора та проведення димового тесту для визначення точного місця витоку. Загальна вартість ремонту склала 1180 євро, що включало: Новий вузол впускного колектора, Прокладки та дрібні деталі, Вартість роботи, Системна діагностика, Тестування після ремонту. Ремонт повністю усунув нерівномірну роботу та відновив належну продуктивність двигуна. Лампа контролю двигуна згасла та більше не загорялася. Чи могли б ви поділитися: Поточний пробіг вашого Passat, Будь-які нещодавні ремонти або технічне обслуговування, Конкретні коди помилок з лампи контролю двигуна, Чи почалися проблеми раптово чи розвивалися поступово. Ця інформація допоможе визначити, чи ваш випадок подібний і чи ви можете зіткнутися з тією ж несправністю впускного колектора.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за детальний розклад витрат на ремонт. На моєму Passat 139395 км пробігу, а останнє обслуговування було зроблено всього 3 тижні тому – планова заміна масла та фільтра. Симптоми вакуумної течі почали з’являтися поступово протягом останнього місяця. Спочатку контрольна лампа двигуна блимала, а тепер постійно горить. Перебої в роботі двигуна стають особливо помітними при розгоні з місця. Я перевірив показання тиску у впускному колекторі за допомогою OBD-сканера та отримав коливальні значення, що, схоже, підтверджує ваш діагноз щодо проблем з впускним колектором. Вартість ремонту, яку ви назвали, відповідає моїм очікуванням, хоча я сподіваюся, що тут розцінки на роботу можуть бути дещо нижчими. Думаю, я звернуся до майстерні на наступному тижні. Проблеми з колектором, які ви описали, точно відповідають моїм симптомам, і я хочу вирішити їх, перш ніж виникне будь-яка вторинна поломка двигуна.

(Перекладено з Англійська)

Виходячи з мого досвіду з подібною несправністю впускного колектора на моєму Golf TDI, негайна перевірка – це абсолютно правильне рішення. Після ремонту мого авто я дізнався, що ці проблеми з колектором можуть призвести до серйозних проблем з двигуном, якщо їх не усунути. Ваші показання тиску у впускному колекторі, які демонструють непостійні значення, є явним сигналом, ідентичним тому, що показало моє діагностичне сканування. Поступовий розвиток симптомів також відповідає типовому сценарію несправності впускного колектора, де витік прокладки зазвичай починається з малого і поступово погіршується. Ключове спостереження з мого ремонту: майстерня виявила, що датчик колектора насправді був справним, але сам колектор мав мікротріщини, що спричиняли вакуумний витік. Це пояснює, чому пропуски запалювання були більш вираженими під час прискорення, оскільки зміна тиску посилювала витік. Оскільки ваш автомобіль має подібний пробіг до мого, і враховуючи відповідність симптомів з нестабільною роботою двигуна та проблемами з вихлопом, я сильно підозрюю, що ви маєте справу з тією ж причиною. Недавній ремонт, ймовірно, допоміг виявити проблему, очистивши відкладення вуглецю, які могли частково маскувати витік. Варто зазначити, що проблеми з глушінням двигуна повністю зникли після ремонту, а паливна ефективність помітно покращилася, як тільки тиск у впускному колекторі був знову належним чином відрегульований.

(Перекладено з Англійська)

Я ціную вашу ретельну відповідь та порівняння з вашим досвідом роботи з Golf TDI. Симптоми та результати діагностики справді ідеально збігаються з тим, що я відчуваю. На 139395 км мій Passat, схоже, досягає тієї поширеної точки відмови для цих впускних колекторів. Теорія про підсос повітря цілком логічна, особливо враховуючи те, як коливаються показання тиску у впускному колекторі на моєму OBD-сканері. Те, що ви згадали про те, що проблеми з глушінням зникають після ремонту, дає мені надію, оскільки це стало досить набридливим, особливо в умовах руху з зупинками. Після ознайомлення з вашим описом ремонту та підтвердженням того, що датчик колектора може бути не винним, я вирішив записатися на ремонт наступного тижня. Останнє, чого я хочу, – це вторинне пошкодження двигуна через тривалу роботу з підсосом повітря. Лампа «Check Engine» та перебої в роботі двигуна – це чіткі попереджувальні сигнали, що це потребує негайного вирішення. Дуже корисно знати про тріщини в вашому випадку, я обов'язково попрошу майстерню спеціально перевірити їх під час діагностики. Логічно, чому проблеми з продуктивністю погіршуються під час прискорення, якщо це коренева проблема. Ремонт приблизно за 1180 євро здається розумним, якщо він повністю усуне ці проблеми з колектором та запобіжить дорожчим ремонтам двигуна в майбутньому.

(Перекладено з Англійська)