Проблеми з турбонаддувом VW Touareg TDI: свист і втрата потужності

Минулого року я мав схожі проблеми з VW Phaeton TDI 2005 року випуску. Маючи певний досвід роботи з турбосистемами, я можу зрозуміти ці симптоми. Лампа двигуна, втрата потужності та свистячий звук точно відповідали тому, з чим я зіткнувся. Після самостійної перевірки впускного колектора я, нарешті, відвіз його до майстерні, коли ривки під час розгону посилилися. Насправді проблема виявилася набагато простішою, ніж очікувалося: ослаблений контакт на датчику тиску турбокомпресора. Протягом часу провід від'єднався, що призвело до нестабільних показань. Майстерня ретельно перевірила всю турбосистему та виявила, що несправний контакт призводив до отримання блоком керування двигуном (ECU) неправильних показань тиску наддуву. Загальна вартість ремонту склала 95 євро, в основному за діагностичну роботу та усунення несправності з'єднання. Сам турбокомпресор був у повній справності. Після ремонту проблеми з лампочкою двигуна більше не виникали, а подача потужності знову стала плавною. Щоб краще допомогти у вашому випадку, чи могли б ви поділитися: будь-якими кодами діагностики з лампочки двигуна? Коли вперше з'явилися ці симптоми? Чи помічали ви незвичайний вихлопний дим? Чи проводилися нещодавно роботи з турбосистемою? Ця додаткова інформація допоможе визначити, чи маєте ви справу зі схожою проблемою з'єднання, чи з чимось іншим у турбосистемі.

(Перекладено з Англійська)

Останнє обслуговування було на 120 000 км, і я вже перевіряв наявність ослаблених з'єднань навколо датчика буста, але все, здається, правильно підключено. Симптоми почали проявлятися поступово протягом останніх 2 тижнів. Діагностичних кодів поки немає, оскільки мені потрібно запланувати належну перевірку. Нещодавно не проводилися роботи з турбосистемою, але я помічаю чорний дим час від часу при сильному прискоренні. Свистячий звук найбільш помітний між 2000-3000 об/хв. Лампа Check Engine почала блимати частіше цього тижня, тому я стурбований потенційним пошкодженням двигуна. Теорія про датчик буста має сенс, але я помітив, що повітрозабірний шланг має деякі незначні тріщини, що також може пояснити шипіння. Дякую за детальний відгук щодо підключення датчика тиску. Я зроблю належну діагностику, але спочатку хотів зібрати деякий реальний досвід.

(Перекладено з Англійська)

Ці симптоми з чорним димом та шипінням точно вказують на щось більше, ніж просто проблему з датчиком наддуву, виходячи з того, що сталося з моїм Фаетоном. Після ваших подробиць про тріснутий патрубок повітрозабірника, це більше схоже на витік наддуву. Тріщини, які ви згадували в патрубку повітрозабірника, можуть викликати саме ці симптоми: свистячий звук та втрату потужності відповідають тому, чого слід очікувати від витоку наддуву. Чорний дим зазвичай вказує на те, що двигун працює збагаченою сумішшю, щоб компенсувати витік. Коли в моїй системі турбонаддуву виникли проблеми, я також помітив подібні тріщини в гумових шлангах. Ці місця зносу створюють витоки наддуву, які збивають з ладу всю систему. Лампа двигуна почала частіше блимати, коли тріщини посилилися. Професійне тестування на витік наддуву підтвердило б це, воно коштувало близько 150 євро в моєму автосервісі, але врятувало мене від непотрібної заміни датчика наддуву. Впускний колектор та всі підключені шланги слід перевірити на герметичність під тиском, щоб знайти всі потенційні точки витоку. Якщо шланги оригінальні на 120000 км, можливо, варто замінити весь комплект, поки вони перевіряють систему. Це вирішило як свист, так і проблеми з потужністю в моєму випадку.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за детальну відповідь щодо витоків буста. Перед заміною будь-яких датчиків я перевірю тиск у шлангах. Тепер зв'язок між чорним димом та витоками буста має багато сенсу, я помітив, що дим стає сильнішим, коли сильніше навантажую двигун, що відповідає вашому опису. Моєю головною проблемою було потенційне пошкодження турбокомпресора, але, схоже, виявлення цих проблем із впускним повітрям на ранній стадії має запобігти цьому. Замовлю в майстерні повний огляд системи турбонаддуву та заміну зношених шлангів. За останні кілька днів сигнальна лампа Check Engine стала блимати частіше, тому я запишусь на цю тиждень, щоб не ризикувати більшими проблемами. Добре знати, що тест на витік буста коштує близько 150 євро, набагато краще, ніж замінювати деталі без потреби. Дякую, що поділилися своїм досвідом з подібними симптомами. Маючи справу з тим самим свистячим шумом та проблемами з продуктивністю, ваш відгук дійсно допоміг звузити коло пошуку. Оновлю інформацію, як тільки отримаю правильний діагноз та ремонт.

(Перекладено з Англійська)