Проблеми з продуктивністю дизельного двигуна VW Eos, втрата потужності та нерівномірна робота на холостому ходу

Минулої зими я мав дуже схожу проблему зі своїм дизельним VW Passat 2011 року випуску. Описані вами симптоми точно відповідають тому, що я пережив: низька продуктивність, збільшена витрата палива та нерівномірна робота, особливо під час холодного старту. Після деяких діагностичних робіт мій механік виявив несправний інжектор, який спричиняв невідповідне співвідношення повітря та палива. Збагачена суміш впливала на продуктивність двигуна та викликала спрацьовування індикаторної лампи несправності двигуна. Ремонт включав заміну несправного інжектора, що коштувало 515 євро, включаючи запчастини та роботу. Перш ніж робити значні ремонти, було б корисно знати: поточний пробіг вашого Eos, коли востаннє ви міняли повітряний фільтр, чи є інші попереджувальні лампи на приладовій панелі, чи використовуєте ви якісне дизельне паливо, чи помітили ви якийсь незвичайний вихлопний дим. Каталітичний нейтралізатор також може бути пошкоджений, якщо ця проблема тривала. Регулярне технічне обслуговування впускного колектора та компонентів паливної системи може допомогти запобігти таким проблемам, але проблеми з інжекторами іноді неможливо уникнути. Цей тип ремонту вимагає спеціального діагностичного обладнання та досвіду. Хоча я маю деякий досвід роботи з дизельними двигунами VW, я рекомендую звернутися до сертифікованого механіка для проведення належної діагностики за допомогою їхніх діагностичних інструментів, щоб підтвердити точну причину.

(Перекладено з Англійська)

Дякую, що поділилися своїм досвідом. Мій Eos має 14761 км пробігу, і минулого місяця пройшов щорічне технічне обслуговування. Лампочка Check Engine загорілася відразу після холодного ранкового запуску. Двигун працює особливо грубо в діапазоні 1500-2500 об/хв. Паливні форсунки точно потребують перевірки, оскільки проблеми зі слабкою продуктивністю та збагаченою сумішшю вказують на проблеми з подачею палива. Проведення деяких тестів допомогло б визначити, чи це впускний колектор, чи окремі форсунки викликають проблему. Автомобіль все ще має свій оригінальний каталітичний нейтралізатор, а симптоми свідчать про те, що він може бути забитий через збагачену паливну суміш. Зниження паливної економічності та втрата потужності є класичними ознаками цього типу проблеми. Чи не могли б ви поділитися, які діагностичні коди ваш механік виявив під час ремонту? Це могло б допомогти звузити коло проблем, чи маю я справу з подібною проблемою.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за додаткові деталі щодо вашого Eos. На моєму Passat з'явився діагностичний код P0172, що вказує на надто багату паливну суміш у банку 1, а також P0300 – для незвичайних пропусків запалювання. Ці коди допомогли визначити несправний інжектор. Діапазон оборотів, у якому ви помічаєте нерівну роботу, дуже показовий, саме там моя машина теж працювала з перебоями. Надто багата паливно-повітряна суміш була найбільш помітною в середньому діапазоні оборотів, через що двигун працював нестабільно. Ваш відносно невеликий пробіг свідчить про те, що це може бути не звичайний знос. Оскільки проблема виникла раптово після холодного пуску, я підозрюю несправний інжектор, а не забитий каталітичний нейтралізатор, хоча обидва можуть мати схожі симптоми. Моя паливна економічність знизилася приблизно на 20% до ремонту. Одна швидка перевірка, яку ви можете зробити: дайте двигуну попрацювати на холостому ході кілька хвилин і подивіться, чи є чорний дим з вихлопної труби. У моєму випадку це було чіткою ознакою надто багатої суміші до ремонту. Те, що лампочка Check Engine з'явилася відразу після обслуговування, цікаво, можливо, є зв'язок. Ви перевірили, чи проводилися якісь роботи з паливною системою під час обслуговування? Іноді порушення цих компонентів може спровокувати приховані проблеми.

(Перекладено з Англійська)

Я ціную детальне порівняння з вашими проблемами з Passat. Коди діагностики, які ви надали, безумовно, відповідають тому, що я відчуваю. Тест на чорний вихлопний дим особливо корисний, я щойно перевірив і помітив темніший дим, ніж зазвичай, на холостому ході. Мої записи про обслуговування показують, що вони не виконували жодної роботи з паливною системою минулого місяця, лише планове технічне обслуговування, включаючи заміну повітряного фільтра. Однак час появи індикатора несправності двигуна після обслуговування здається підозрілим. Виходячи з наших подібних симптомів, особливо грубої роботи на 1500-2500 об/хв і низької економічності палива, я попрошу свого механіка зосередитися на перевірці форсунок у першу чергу. Зсув співвідношення повітря-паливо в цьому конкретному діапазоні обертів дійсно вказує на проблеми з уприскуванням, а не на щось у впускному колекторі. Я запланую зустріч, щоб зчитати ці коди діагностики та протестувати форсунки. Вартість ремонту, яку ви згадали, 515 €, допоможе мені спланувати бюджет на те, що може знадобитися. Сподіваюся, що раннє виявлення запобіжить пошкодженню каталітичного нейтралізатора через багату суміш. Ще раз дякую за корисні поради. Це дає мені набагато чіткіший напрямок для вирішення проблеми.

(Перекладено з Англійська)