Проблеми з датчиком заряду Chrysler 200, що призводять до втрати потужності

Маючи певний досвід вирішення подібних проблем, минулого літа я зіткнувся з аналогічною проблемою зі своїм Chrysler 300 2013 року випуску. Симптоми несправності автомобільного датчика були майже ідентичними: горіла лампочка двигуна, знижувалася потужність, і був той характерний свистячий звук. Дійсно, винною була система датчика заряду, але коренева причина виявилася простішою, ніж очікувалося. Після огляду механік виявив ослаблений контакт у місці з'єднання кабелю датчика температури повітря з роз'ємом. Згодом проводка розболталася, що спричинило нестабільні показання датчика температури та спрацювання індикатора несправності двигуна. Загальна вартість ремонту склала 95 євро, що включало діагностику та усунення несправності з'єднання кабелю. Сам ремонт зайняв близько години. Проблеми з коливанням температури зникли відразу після ремонту. Щоб допомогти точніше діагностувати вашу конкретну проблему, чи могли б ви поділитися наступною інформацією: Чи помічали ви якісь особливі закономірності, коли з'являються симптоми? (холодний запуск, їзда по трасі тощо), Чи горять якісь інші попереджувальні лампочки крім індикатора несправності двигуна? Чи проводився нещодавно ремонт або технічне обслуговування автомобіля? Чи змінюється свистячий звук залежно від частоти обертання двигуна? Ці подробиці допоможуть визначити, чи відповідає ваша проблема моєму досвіду, або ж вказує на щось інше.

(Перекладено з Англійська)

Останнє технічне обслуговування було виконано на 31523 км, і незабаром після цього почала виникати проблема з датчиком двигуна. Свистячий звук найбільш помітний на швидкості автомагістралі, а індикатор несправності двигуна горить постійно. Покажчик температури показує нормальні показання на холостому ходу, але коливається під час прискорення. Інших попереджувальних сигналів немає, і нещодавно не проводилися жодні ремонти, крім планового технічного обслуговування. Чи буде необхідна повна заміна датчика, чи можна вирішити проблему чищенням та перевіркою з'єднань?

(Перекладено з Англійська)

Виходячи з цих симптомів та того, що вони почали проявлятися після вашого обслуговування, це дуже схоже на те, що я пережив зі своїм Chrysler 300. Поведінка датчика потоку повітря повністю збігається, особливо коливання температури під час прискорення, тоді як на холостому ході все нормально. У моєму випадку повна заміна датчика температури повітря не знадобилася. Сервісний технік спочатку перевірив та очистив усі з'єднання навколо системи повітрозабірника. Вони виявили, що під час планового технічного обслуговування проводка датчика повітря була пошкоджена, що спричинило періодичні проблеми зі з'єднанням. Очищення та повторне підключення повністю усунули проблему: більше немає свисту, відновлено нормальну потужність двигуна та згасло світло індикації несправності двигуна. Стабілізувалися також показання датчика температури. Оскільки ваші симптоми почалися після обслуговування, я б рекомендував: 1. Спочатку перевірити та очистити з'єднання датчика повітря. 2. Перевірити жгут проводки на правильне підключення. 3. Перевірити функціональність датчика потоку повітря після очищення. Цей підхід може заощадити вам гроші в порівнянні з негайною заміною всього датчика. Мій ремонт коштував 95 євро за діагностику та усунення несправності з'єднань. Повна заміна датчика коштувала б близько 350 євро. Якщо очищення та перевірка з'єднань не усунуть проблему, тоді наступним логічним кроком буде розгляд питання заміни датчика.

(Перекладено з Англійська)

Я ціную весь цей детальний відгук. Проблема зі з’єднанням точно звучить так, ніби вона може бути винуватцем і в моєму випадку теж, особливо з огляду на те, що симптоми почалися відразу після планового обслуговування. Збираюся попросити свого механіка перевірити спочатку з’єднання повітрозабірника та жгут проводки, перш ніж розглядати повну заміну датчика заряду. Логічно почати з простішого рішення, яке спрацювало у вашому випадку. Збігаються схеми коливань температури під час прискорення та час після обслуговування дійсно вказують на подібну проблему. Набагато краще заплатити 95 євро за чистку та перепідключення, ніж 350 євро за новий датчик, якщо це не потрібно. Запланую огляд на цьому тижні та оновлю інформацію, як тільки дізнаюся більше. Дякую за допомогу у звуженні ймовірної причини та порятунок від поспішного заміни деталей без потреби.

(Перекладено з Англійська)