Проблеми з датчиком колектора A1 призводять до падіння потужності та витрати пального

Минулого літа у мене була дуже схожа проблема з моїм A3 2016 року. Як людина з помірним досвідом роботи з автомобілями, я спочатку подумав, що це був просто брудний датчик MAP, який потребував очищення. Симптоми відповідали саме тому, що ви описали: мляве прискорення, підвищена витрата палива, а індикатор двигуна не світився. Після сканування виявилося, що показники тиску в колекторі були непослідовними, що вказувало або на несправність датчика, або на витік вакууму. Я відвіз його до моєї звичайної майстерні, де вони провели димовий тест і виявили значний витік вакууму біля впускного колектора. Сам датчик MAP насправді був в порядку, але несправний ущільнювач спричиняв неправильні показники тиску. Загальний ремонт обійшовся в 235 євро з урахуванням запчастин і роботи. Перш ніж робити поспішні висновки про несправність датчика, слід 1. Спочатку зчитати коди помилок 2. Перевірити наявність витоків вакууму 3. Перевірте вихідний сигнал датчика MAP Не могли б ви поділитися: Поточний пробіг, будь-які нещодавні ремонти або технічне обслуговування, конкретні коди помилок, якщо вони у вас є, чи почалися проблеми раптово або поступово. Ця інформація допоможе визначити, чи схожа ваша проблема на ту, яку я пережив з моїм А3, чи це щось зовсім інше.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за вичерпну консультацію. Мій поточний пробіг складає 132007 км, і останнім великим сервісом була заміна ременя ГРМ 6 місяців тому. Проблеми почалися поступово протягом останнього місяця. Проблеми з роботою двигуна здаються дуже схожими на ті, що були у вас. Витік вакууму, що спричиняє неправильні показання датчиків, має сенс з огляду на те, як розвивалися симптоми. Відомо, що в зоні впускного колектора цих двигунів виникають проблеми з ущільненням. Ми обов'язково зчитаємо ці коди помилок, перш ніж припустити, що несправність датчика є першопричиною. Гарне зауваження щодо тесту на димність, здається логічним першим кроком для перевірки будь-яких витоків вакууму, що впливають на показники тиску в колекторі.

(Перекладено з Англійська)

Радий, що ваші симптоми збігаються з тим, що я відчув на своєму А3. Цікаво, що в моєму випадку я помітив витік вакууму приблизно через 8 місяців після капітальних робіт навколо двигуна, що пов'язані з обслуговуванням ременя ГРМ. Коли механіки працюють з компонентами в цій зоні, ущільнювачі іноді можуть зазнавати навантаження або злегка зміщуватися. Поступовий початок вказує на повільне погіршення ущільнення, а не на раптову несправність датчика MAP. Автомобільні датчики зазвичай виходять з ладу більш різко. Коли мій датчик колектора зчитував неправильні дані через витік вакууму, значення коливалися сильніше, коли двигун прогрівався. Ще одна швидка перевірка: перевірте, чи холостий хід стабільний, чи коливається. У моєму випадку холостий хід час від часу то падав, то злегка підвищувався, особливо коли двигун був повністю прогрітий. Це допомогло підтвердити, що проблема вакууму впливає на показання датчика тиску, а не несправність самого датчика. Ремонт мого A3 не тільки вирішив проблеми з лампою перевірки двигуна та потужністю, але й нормалізував витрату палива. Тест на димність повинен швидко виявити, чи є у вас та ж сама першопричина. Просто переконайтеся, що вони ретельно перевірили всі вакуумні лінії та ущільнення навколо впускного колектора. Повідомте нам про результати діагностики. Якщо це дійсно витік вакууму, як у моєму випадку, усунення проблеми буде відносно простим і набагато дешевшим, ніж заміна датчиків без потреби.

(Перекладено з Англійська)

Ваша порада щодо перевірки вакуумних ліній має сенс. Я зв'язався з місцевим магазином і записався на діагностику на наступний тиждень. За повну діагностику, включно з димовою перевіркою, про яку ви згадували, вони запросили 80 євро. Поведінка на холостому ходу, яку ви описали, ідеально відповідає моїй ситуації, вона злегка підвищується при нагріванні. Ця деталь про витоки вакууму, які зазвичай з'являються через кілька місяців після капітального ремонту, особливо актуальна з огляду на те, що я нещодавно замінив ремінь ГРМ. Я обов'язково перевірю показники тиску в колекторі перед заміною будь-яких автомобільних датчиків. Ваш досвід допоможе звузити коло найбільш ймовірних причин, заощадивши час і потенційно непотрібну заміну деталей. Виходячи з подібних проблем з роботою двигуна та обставин, я підозрюю, що я також знайду витік вакууму, а не фактичну несправність датчика. Я опублікую оновлення, як тільки отримаю результати діагностики і буду точно знати, що впливає на показання датчика MAP. Ще раз дякую за те, що так детально поділилися своїм досвідом ремонту.

(Перекладено з Англійська)