Проблеми продуктивності T-Roc: дослідження датчика детонації

У мене була схожа ситуація з ремонтом авто з моїм Golf (2020 1.5 TSI) минулої зими, і маючи певний досвід з автомобілями VAG, ці симптоми звучать знайомо. Лампа Check Engine та нерівномірна робота двигуна виявилися спричинені ослабленим з'єднанням у жгуті проводки поблизу датчика детонації. Механік виявив, що з часом з'єднання кабелю розхиталося, що призвело до нестабільних показань датчика та вплинуло на кут випередження запалювання. Виправлення було простим: вони очистили роз'єм, належним чином закріпили його та очистили коди помилок. Загальна вартість діагностики та ремонту склала 95 євро. Після цього двигун працював плавно, а нормальна витрата палива відновилася. Перш ніж робити висновки про необхідність нового датчика детонації, було б корисно знати: Який двигун у вашого T-Roc? Якого він року випуску? Чи помічали ви якісь конкретні ситуації, коли проблеми погіршуються (холодний запуск, високі швидкості тощо)? Чи зчитували ви коди помилок? Ця інформація допоможе визначити, чи схожі проблеми вашого автомобіля з тим, що я пережив, чи можуть бути й інші проблеми.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за детальну відповідь. Мій T-Roc пройшов останнє технічне обслуговування на 30000 км і зараз має пробіг 33518 км. Проблеми найбільше помітні під час холодного запуску та посилюються під час їзди по автомагістралі. Я ще не зчитував коди помилок, але зроблю це на цьому тижні, щоб краще діагностувати проблему. Покращена паливна ефективність після вашого ремонту звучить багатообіцяюче. Мої симптоми дуже схожі на ваші, тому я попрошу механіка перевірити спочатку з'єднання проводки навколо датчика детонації, перш ніж замінювати будь-які деталі.

(Перекладено з Англійська)

Чудово чути, що ви перевіряєте коди помилок. Після усунення проблеми з проводкою мого Гольфа у мене був схожий випадок, коли приблизно на 35000 км знадобилося очистити роз'єм датчика детонації. Ці роз'єми можуть накопичувати бруд і корозію, що впливає на роботу двигуна. Оскільки ваші симптоми збігаються з тим, що я відчував, особливо проблеми з холодним запуском та роботою на трасі, перевірка механіком жгута проводки та з'єднань є розумним першим кроком. Погані показання датчиків можуть призвести до неправильного регулювання моменту запалювання блоком керування двигуном (ECU), що призводить до детонації двигуна та збільшення витрати палива. Коли механік ремонтував мою машину, він також виконав повне діагностичне сканування, яке показало, що система керування двигуном перейшла на консервативну карту палива через ненадійні дані датчика детонації. Ця функція безпеки пояснює більш високу витрату палива, яку ми обидва відчували. Ретельний огляд та очищення з'єднань датчика можуть бути всім, що вам потрібно. У моєму випадку, після того, як проводка була закріплена, а коди помилок були очищені, паливна ефективність повернулася до норми, а індикатор Check Engine перестав горіти. Дайте нам знати, що покажуть коди помилок. Це допоможе підтвердити, чи ваш T-Roc стикається з тими ж електричними проблемами, з якими я зіткнувся.

(Перекладено з Англійська)

Я дуже вдячний за інформацію про проводку датчика стуку. Після зчитування кодів індикаторів несправностей вчора виявилося, що діагноз збігається з тим, що ви відчули. Механік виявив корозійні з'єднання, що впливають на показання датчика стуку, що пояснює погану паливну економічність і нерівномірний хід. Загальна вартість ремонту склала 120 євро, включаючи зачистку з'єднань, перевірку всієї прилеглої проводки і видалення кодів помилок. Згідно з даними сканера, момент запалювання повернувся до нормальних параметрів. Двигун знову працює плавно, особливо під час холодного запуску, а їзда по шосе стала набагато кращою. Ремонт виявився простішим, ніж я очікував, жодні деталі не потребували заміни, лише належне очищення та закріплення з'єднань. Вже по дорозі додому з майстерні витрата пального помітно зменшилася. Дякую, що допомогли мені уникнути непотрібної заміни всього датчика стуку в зборі.

(Перекладено з Англійська)