Посібник з усунення проблем втрати потужності та високої витрати палива VW Amarok

Майже таку саму проблему мав з дизельним VW Touareg 2013 року. Як людина з певним практичним досвідом обслуговування дизельних двигунів, я розумію ваше занепокоєння щодо цих симптомів. У моєму випадку знижена потужність та висока витрата палива виявилися наслідком несправності ременя ГРМ, яку не виявили під час планового технічного обслуговування. У впускному колекторі утворився нагар, що вплинуло на тиск у циліндрах. Оскільки це було пов'язано з гарантійним випадком щодо ременя ГРМ, ремонт нічого мені не коштував. Майстерня провела ретельну перевірку: показників компресії в циліндрах, стану ременя ГРМ, датчика положення колінчастого вала, моменту упорскування палива, нагару в системі впуску. Перш ніж пропонувати конкретні способи усунення несправностей, чи могли б ви поділитися: поточним пробігом, деталями історії обслуговування, будь-якими нещодавніми ремонтами, конкретними кодами несправностей, чи чуєте ви якісь незвичайні звуки двигуна. Ця інформація допоможе визначити, чи відповідає ваша проблема моєму досвіду, і може запобігти непотрібній заміні деталей. З урахуванням симптомів, перевірка стану ременя ГРМ має бути пріоритетною, оскільки його ігнорування може призвести до серйозного пошкодження двигуна.

(Перекладено з Англійська)

Поточний пробіг становить 26255 км. Останнє технічне обслуговування було проведено всього 2 місяці тому, при цьому були перевірені основні елементи технічного обслуговування. Симптоми дуже схожі на ті, які ви описали. Під час початкового сканування механік отримав код помилки P0401. Ніяких незвичайних звуків не помічено, лише втрата потужності та збільшена витрата палива. Після ознайомлення з вашою відповіддю я підозрюю, що винні можуть бути наші паливні форсунки. Система палива високого тиску в цих двигунах може бути чутливою, а несправні форсунки пояснювали б як втрату потужності, так і низьку економічність. Ремений привід ГРМ і поршневі кільця були фактично замінені під час сервісного інтервалу 25000 км, тому ці компоненти повинні бути в хорошому стані. Було б чудово дізнатися більше про процес діагностики накопичення вуглецю у вашому випадку. Чи потрібно було знімати впускний колектор для чищення?

(Перекладено з Англійська)

Дякую за надану інформацію. Код P0401 зазвичай вказує на проблему з системою EGR, що відповідає моєму досвіду. Хоча спочатку в мого Туарега також були проблеми з форсунками, коренева причина виявилася іншою. Діагностика нальоту вуглецю на моєму автомобілі вимагала зняття впускного колектора для належної перевірки. Техніки виявили значні відкладення, що впливають на потік повітря та тиск у циліндрах. Прокладка головки блоку циліндрів також була перевірена під час цього процесу, оскільки симптоми іноді можуть імітувати проблеми з прокладкою головки блоку. Заміна ременя ГРМ у вашому випадку – це гарна новина, виключає те, що спричинило мої проблеми. Однак, враховуючи ваші симптоми та код несправності, я б рекомендував: 1. Ретельно перевірити систему EGR 2. Перевірити форсунки палива на правильність розпилення 3. Перевірити впускний колектор на наявність вуглецевих відкладень. У моєму випадку очищення від вуглецю усунуло як втрату потужності, так і проблеми зі споживанням палива. Під час повторного складання також було перевірено положення розподільного вала, щоб забезпечити правильний розподіл часу. Загальний час ремонту становив близько 6 годин. Оскільки ви нещодавно виконали основні ремонтні роботи, спочатку зосередьтеся на системі EGR, перш ніж переходити до більш інвазивних рішень. Код P0401 є сильним показником того, що це може бути вашою основною проблемою.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за такий детальний відгук. Ви слушно зазначаєте, що спочатку варто зосередитися на системі EGR. Після того, як я почув про ваш досвід із накопиченням вуглецю, я записався на діагностичне обстеження на наступний тиждень. Робота розпочнеться з перевірки системи EGR та паливних форсунок, оскільки вони, схоже, є найімовірнішими причинами, виходячи з коду помилки P0401. Заміна ременя ГРМ під час мого останнього обслуговування дає певний спокій. Добре знати, що прокладка головки блоку та стукіт двигуна навряд чи є причинами, враховуючи історію обслуговування. Я переконаюся, що вони перевірять наявність вуглецевих відкладень під час діагностики системи EGR, здається, це може сприяти моїм проблемам із втратою потужності, як і у вашому випадку. Обов'язково попрошу їх перевірити синхронізацію розподільчого та колінчастого валів під час збирання, якщо якісь компоненти потрібно буде знімати. Дуже сподіваюся, що це просто забитий EGR, а не проблеми з паливними форсунками, оскільки знаю, що заміна форсунок може бути дорогою на цих двигунах. Ще раз дякую за те, що поділилися своїм досвідом, це допомогло звузити коло пошуку для діагностики.

(Перекладено з Англійська)