Поломка фільтра сажі VW Crafter призводить до появи кількох попереджувальних сигналів

Виходячи з мого досвіду вирішення проблем з вихлопними газами дизельних двигунів, я зіткнувся з майже ідентичними симптомами на своєму VW Transporter 2011 року. Знижена потужність та попереджувальні сигнали DPF були особливо тривожними. Після перевірки в кількох майстернях я виявив, що корінь проблеми полягав у несправному датчику тиску вихлопних газів. Ці датчики є критично важливими для правильної регенерації DPF та роботи систем контролю викидів. Коли вони виходять з ладу, система керування двигуном не може точно контролювати потік вихлопних газів, що призводить до тих самих симптомів: зниження потужності, надмірного диму та постійних попереджувальних сигналів DPF. Ремонт включав заміну датчика тиску та проведення примусової регенерації DPF для очищення накопичених частинок. Загальна вартість склала 245 євро, включаючи діагностику та роботу. Ремонт повністю усунув проблеми з низьким тиском та потужністю. Перш ніж пропонувати конкретні рішення для вашого Crafter, чи могли б ви поділитися: поточний пробіг, історія обслуговування, особливо нещодавнє обслуговування DPF, будь-які коди помилок з діагностичних сканувань, як довго присутні симптоми, тип водіння (короткі поїздки проти траси). Ця інформація допоможе визначити, чи відповідає ваша проблема моєму досвіду, чи вказує на іншу проблему в системі вихлопу.

(Перекладено з Англійська)

Дякую, що поділилися своїм досвідом. На моєму Crafter 75315 км пробігу, останнє велике ТО було на 70000 км. Сажовий фільтр ніколи раніше не обслуговувався. Проблема почала проявлятися приблизно 2 тижні тому, а коди помилок вказують на низькі значення тиску вихлопних газів. Я переважно їжджу на короткі відстані, що, ймовірно, не сприяло належному функціонуванню системи регенерації дизельного вихлопу. Логічно, що спочатку потрібно перевірити датчик тиску. Знижена потужність та попереджувальні сигнали повністю відповідають вашому опису. Дуже корисно знати приблизні витрати на ремонт, 245 євро звучить більш прийнятно, ніж я очікував з повною заміною сажового фільтра. Звернуся до сервісу, зосередившись на перевірці датчика та циклу регенерації. Система контролю викидів, ймовірно, потребує уваги через мій стиль водіння.

(Перекладено з Англійська)

Радий чути від вас і дякую за деталі. У мого транспортера був подібний пробіг, коли це сталося, хоча я помітив, що ви згадуєте про переважно короткі поїздки, це насправді суттєво впливає на стан фільтра сажових частинок. Короткі поїздки перешкоджають досягненню фільтром DPF необхідних температур для регенераційних циклів. Хоча у моєму випадку проблема була в датчику тиску, ваш стиль водіння вказує на можливе накопичення сажі у самому фільтрі сажових частинок. Система контролю викидів працює з перебоями, коли фільтр забивається. Після ремонту мого автомобіля я зробив деякі зміни, щоб запобігти майбутнім проблемам: щомісячні поїздки по автомагістралі тривалістю понад 30 хвилин для допомоги в регенерації DPF, використання палива преміум-класу, не переривання активних циклів регенерації. Оскільки ваші симптоми збігаються, але використання відрізняється, розгляньте можливість запиту як тестування датчика, так і перевірки DPF. Діагностика може показати, що потрібне більш ретельне очищення фільтра сажових частинок. Гарна новина полягає в тому, що навіть якщо це більше, ніж просто датчик, професійна послуга з очищення DPF коштує близько 350-400 євро, що все ще менше, ніж заміна. Моніторинг показань тиску вихлопних газів після ремонту підтвердить, чи спрацював ремонт. Дизельний двигун повинен працювати плавніше за умови відновлення належного потоку вихлопних газів.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за докладне пояснення. Виходячи зі статистики мого автомобіля та симптомів, я розумію, як датчик і сажовий фільтр (DPF) можуть бути факторами, що сприяють проблемі. Стиль водіння точно не був ідеальним для системи контролю викидів. Мої короткі поїздки відповідають тому, що ви згадували про запобігання досягненню належних температур регенерації. Тепер більш зрозумілі низькі показники тиску та проблеми з вихлопними газами дизеля. Знання обох потенційних шляхів ремонту, заміна датчика приблизно за 245 євро або чистка DPF до 400 євро, допомагає встановити реалістичні очікування. Запишу його на діагностику, зосередившись як на датчику тиску, так і на стані DPF. Регулярні поїздки по автомагістралі звучать як хороший профілактичний захід після ремонту. Справді не хочу, щоб ці проблеми з DPF поверталися. Перш ніж везти його до майстерні, я планую проїхатися по автомагістралі протягом 30 хвилин, щоб подивитися, чи допоможе це завершити цикл регенерації. Симптоми дизельного двигуна та попереджувальні сигнали повинні вказати, чи це дасть якийсь результат.

(Перекладено з Англійська)