Поломка блоку керування двигуном (ECU) VW Polo, що призводить до втрати потужності: поради власникові

Мав точно таку ж ситуацію з VW Golf TDI 2018 року. Маючи певний досвід базового обслуговування автомобілів, я спочатку спробував скинути систему за допомогою свого OBD-сканера, але проблеми з блоком керування двигуном (ECU) залишилися. Після кількох спроб скинути електроніку автомобіля, я відвіз його до майстерні, де їм діагностували несправне головне реле, яке викликало проблеми зі зв'язком з комп'ютерним модулем. Після заміни головного реле система керування почала працювати нормально, і потужність двигуна відновилася повністю. Ремонт обійшовся мені в 120 євро, включаючи запчастини та роботу. Набагато краще, ніж заміна всього ECU, що мене спочатку хвилювало. Перш ніж пропонувати конкретні рішення для вашого випадку, чи могли б ви поділитися: Чи горять якісь попереджувальні лампи на приладовій панелі? Чи проблема виникає частіше під час холодного запуску? Чи помічали ви якісь електричні проблеми до того, як це почалося? Які саме коди помилок були зареєстровані в системі? Ця інформація допоможе визначити, чи ваш Polo має ту ж проблему з реле, чи щось інше впливає на ECU.

(Перекладено з Англійська)

Останнє технічне обслуговування було проведено на 140041 км, і я можу підтвердити, що спостерігаю схожі попереджувальні сигнали та проблеми з продуктивністю. Вчора підключив свій OBD-сканер, і він показав кілька помилок комунікації блоку керування двигуном (ECU). Лампа CHECK ENGINE загоряється переважно під час холодного пуску, і я помітив періодичні електричні збої в центральній системі блокування. Система керування показує коди помилок P0401 та P0402, що вказує на проблеми з комунікацією системи EGR. Автомобільна електроніка, безумовно, здається пошкодженою, оскільки автомобіль також іноді важко підтримує холостий хід. Перш ніж інвестувати в новий комп'ютерний модуль, перевірка реле здається економічно вигідним першим кроком для діагностики проблеми. Ці симптоми почали з'являтися поступово протягом останніх двох тижнів, на відміну від вашого раптового початку. Чи рекомендуєте ви перевірити реле, перш ніж переходити до дорожчого ремонту?

(Перекладено з Англійська)

Дякую за надану інформацію. Виходячи з цих кодів помилок та симптомів, ваша ситуація дещо відрізняється від тієї, що була у мене, хоча деякі закономірності збігаються. У моєму випадку проблеми зі зв'язком ECU були більш раптовими, тоді як ваш поступовий початок та специфічні коди помилок, що вказують на систему EGR, свідчать про іншу першопричину. Скидання системи може тимчасово допомогти, але враховуючи поєднання кодів, пов'язаних з EGR, та електричних збоїв, я б рекомендував перевірити спочатку як EGR клапан, так і його проводку. У мого Golf TDI головним винуватцем був явно головний реле, оскільки не було специфічних системних помилок, які б вказували на щось інше. Автодіагностика показувала загальні помилки зв'язку, а не цільові коди EGR, які ви бачите. Хоча перевірка реле все ще варта того, оскільки це недорога перевірка, проблеми з роботою двигуна у вашому випадку можуть бути більше пов'язані з несправним EGR клапаном або його контрольною схемою. Коли мій механік проводив автодіагностику, він спеціально зазначив, що чисті коди помилок, пов'язані з однією системою, зазвичай вказують на проблему з цим компонентом, а не на загальну несправність ECU. Перш ніж витрачати гроші на запчастини, зробіть професійне сканування електроніки автомобіля, щоб підтвердити точне джерело цих кодів помилок. Мій ремонт виявився простим, але ваші симптоми свідчать про те, що ви можете мати справу з іншою основною проблемою.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за те, що поділилися своїми спостереженнями щодо ремонту вашого Golf TDI. Той факт, що мій Polo поступово проявляє ці проблеми, справді змушує мене думати, що корінь проблеми може бути іншим. Ви правильно зазначаєте різницю між специфічними кодами EGR та загальними помилками зв'язку ECU. Після ознайомлення з вашим досвідом, я почну з професійної діагностичної перевірки, щоб визначити, чи проблеми з керуванням двигуном виникають через систему EGR, перш ніж переходити до заміни ECU. Автодіагностика повинна показати, чи мають сенс скидання системи та перевірка реле як перші кроки, чи мені потрібно зосередитися на клапані EGR та проводці. Електричні збої з центральним замком у поєднанні з проблемами продуктивності двигуна викликали у мене занепокоєння щодо повної відмови ECU, але ваш випадок показує, наскільки важливо правильно провести діагностику, перш ніж замінювати дорогі компоненти. Забронюю ретельне сканування на цьому тижні та оновлю інформацію, як тільки дізнаюся більше про те, що впливає на систему керування. Добре знати, що ваш ремонт виявився відносно простим та доступним. Сподіваюся на подібний результат, як тільки розберуся з цими кодами помилок та проблемами продуктивності.

(Перекладено з Англійська)