Несправність ЕБУ S5 перешкоджає запуску двигуна, посібник з усунення несправностей

Минулої зими у мене виникла схожа проблема з ЕБУ мого Audi S4 2011 року випуску. Маючи певний досвід діагностики двигуна та електричних проблем, я спочатку запідозрив більш серйозну несправність ЕБУ, але все виявилося набагато простіше. Проблеми з перенапругою і запуском двигуна точно відповідали вашим симптомам: двигун працює, але не запускається, лампочка перевірки двигуна періодично з'являється з перервами. Після того, як ми відвезли його в мою звичайну майстерню, вони виявили корозію на клемах акумулятора, а ослаблені з'єднання викликали коливання напруги, збиваючи з пантелику електронний блок керування (ECU). Загальна вартість ремонту склала 155 євро, що включало в себе очищення з'єднань, нанесення діелектричного мастила та належне закріплення всіх кабелів акумулятора. З тих пір автомобіль працює ідеально. Перш ніж запропонувати більш конкретні рішення, не могли б ви поділитися: Чи помітили ви корозію навколо клем акумулятора? Чи нормально загоряється панель приладів, коли ви повертаєте ключ? Чи стояла машина без руху протягом тривалого часу? Чи проводилися якісь нещодавні роботи біля акумулятора або моторного відсіку? Ці деталі допоможуть визначити, чи збігається ваша проблема з тим, що було у мене, чи вказує на іншу проблему з ЕБУ.

(Перекладено з Англійська)

Останнє обслуговування було 2500 км тому, і жодних проблем не було виявлено. Це дійсно допомагає звузити коло потенційних причин несправності мого двигуна. Перевірка клем акумулятора, як було запропоновано, є хорошим наступним кроком, я дійсно помітив деякий білий осад навколо негативної клеми минулого тижня, але тоді не надав цьому великого значення. При повороті ключа індикаторні лампи здаються трохи тьмянішими, ніж зазвичай, що збігається з тим, що ви описали про проблеми з напругою, які впливають на ЕБУ. Я почищу клеми і перевірю з'єднання, перш ніж припустити більш серйозну проблему з програмним забезпеченням двигуна. Дякую, що допомогли вказати мені на менш дорогий напрямок діагностики.

(Перекладено з Англійська)

Радий чути, що ви помітили симптоми, схожі на ті, що були у мене. Білий наліт на клемі акумулятора - це явна ознака корозії, яка, безумовно, може спричинити проблеми зі зв'язком з ЕБУ та проблеми із запуском двигуна. Тьмяні лампочки на панелі приладів - ще одна ознака поганих електричних з'єднань, що впливають на систему впорскування палива. Після ремонту я дізнався, що ці проблеми часто починаються з малого, але можуть швидко перерости в більш серйозні проблеми з керуванням двигуном, якщо їх не вирішити. ЕБУ потребує стабільної напруги, щоб належним чином керувати впорскуванням палива та іншими критично важливими функціями двигуна. Коротка порада з мого досвіду: під час чищення клем, не забудьте також перевірити всі з'єднання заземлення. У моєму випадку вони виявили ослаблену колодку заземлення, яка спричиняла появу попереджувальних світлових сигналів двигуна та проблеми із запуском. Б'юся об заклад, як тільки ви розберетеся з цими електричними з'єднаннями, ваш S5 одразу ж заведеться. Дайте нам знати, як все пройде після очищення клем. Якщо проблема не зникне, ми перевіримо інші потенційні причини, але спочатку почніть з простих рішень. Не забудьте нанести діелектричну змазку після очищення, щоб запобігти корозії в майбутньому. Після усунення цих електричних гремлінів у мого S4 не було жодної проблеми з глушінням або запуском двигуна.

(Перекладено з Англійська)

Дякую всім за детальні відгуки. Просто хотів повідомити, що сьогодні я почистив клеми акумулятора і затягнув з'єднання. Біла корозія на мінусовій клемі дійсно була дуже сильна. У майстерні також знайшли і виправили ослаблений ремінець заземлення, як і було запропоновано. Загальна вартість склала 140 євро за чистку, нові затискачі клем і роботу. Тепер лампочка двигуна зникла, і автомобіль заводиться чудово, набагато сильніше, ніж раніше. Індикатори на приладовій панелі також повернулися до нормальної яскравості. Я дуже радий, що перевірив ці електричні проблеми, перш ніж зануритися в більш складну діагностику програмного забезпечення двигуна. Тепер ЕБУ, здається, задоволений стабільною напругою. Хороший урок про те, що не варто ігнорувати ранні попереджувальні знаки, такі як корозія клем. Обов'язково буду стежити за з'єднаннями акумулятора під час регулярного технічного обслуговування, щоб запобігти майбутнім проблемам з керуванням двигуном. Ще раз дякую, що допомогли вирішити проблему без дорогої діагностики.

(Перекладено з Англійська)