Несправний натягувач ременя спричиняє скрип дизельного двигуна XJ

Як людина з помірним досвідом в обслуговуванні автомобілів, я мав дуже схожу проблему з моїм дизельним XF 2014 року випуску. Симптоми скрипу ременя були майже ідентичні тому, що ви описали. Шків натяжителя створював нерівномірний натяг, що призводило до виразного скрипу, особливо під час холодного запуску. Після спостереження за шумом двигуна протягом тижня, я відвіз його до спеціалізованої майстерні. Діагностика показала, що вийшов з ладу блок натягувача ременя. Ремонт включав в себе заміну натяжного ролика і змійовика в якості профілактики. Загальна вартість ремонту склала 455 євро, включаючи запчастини та роботу. Робота зайняла близько 3 годин. Після ремонту продуктивність двигуна повернулася до нормального рівня без проблем зі скрипом ременя. У майстерні зазначили, що це відома точка зносу, яка зазвичай з'являється приблизно через 60-80 тис. км пробігу. Щоб надати більш конкретні рекомендації для вашого випадку, не могли б ви поділитися: Поточний пробіг вашого XJ, коли вперше з'явився шум, чи змінюється шум зі зміною обертів двигуна, чи помічаєте ви інші незвичні шуми двигуна. Ця інформація допоможе визначити, чи схожа ваша проблема на мою, і чи потрібно перевіряти додаткові компоненти.

(Перекладено з Англійська)

Дилер перевірив його під час мого останнього обслуговування на 146913 км. Вони підтвердили, що підшипник шківа натяжного ролика виходить з ладу разом зі шківом натяжного ролика. Коли обидва компоненти були зношені, вони порекомендували замінити всю систему ремінного приводу. Ремонт фактично вирішив додаткові проблеми з шумом двигуна, які я не помічав, що розвиваються. Після ремонту було помітно покращення роботи двигуна.

(Перекладено з Англійська)

Дякуємо, що поділилися цими деталями обслуговування. Мій XF мав майже такий самий пробіг (143000 км), коли я зіткнувся з цими проблемами. Повна заміна системи ремінного приводу виявилася правильним рішенням і в моєму випадку. Після заміни натяжного ролика, натяжного шківа і ременя я помітив ті ж самі переваги: двигун став працювати набагато плавніше, а деякі незначні шуми, до яких я звик, зникли. Скрип ременя був повністю усунутий. Профілактичний підхід до заміни всіх зношених компонентів системи ремінного приводу за один раз, ймовірно, заощадив гроші в довгостроковій перспективі. Ці деталі мають тенденцію зношуватися зі схожою швидкістю, тому заміна всього під час одного сервісного обслуговування має сенс приблизно на позначці 140-150 тис. км пробігу. Чи помітили ви якісь інші покращення в роботі двигуна після ремонту? У моєму випадку більш плавна робота ременя, здається, допомогла з холодним запуском і стабільністю на холостому ходу.

(Перекладено з Англійська)

Дякуємо, що підтвердили свій досвід. Комплексна заміна системи ремінного приводу, безумовно, була варта інвестицій. Загальна вартість ремонту склала 890 євро, що включає в себе запчастини та роботу по заміні шківа натяжителя, натяжного шківа та нового змієподібного ременя. Покращення роботи двигуна було значним. Найбільше мене здивувало те, скільки дрібних проблем вдалося вирішити, просто замінивши компоненти ремінного приводу. Тепер двигун працює помітно плавніше, особливо під час холодного запуску. Скрип ременя повністю зник, а прискорення стало більш чуйним. Графік технічного обслуговування автомобіля на 150000 км пробігу був ідеальним часом, щоб виявити ці елементи зносу. Ми дуже вдячні, що ви поділилися своїм досвідом. Приємно знати, що це звичайний пункт технічного обслуговування для цих двигунів, і усунення цієї проблеми дійсно впливає на загальну продуктивність двигуна. Ми обов'язково продовжимо ретельніше стежити за системою ремінного приводу в майбутньому, щоб виявити будь-які ранні ознаки зносу.

(Перекладено з Англійська)