Кошмарний витік охолоджувальної рідини BMW X7: проблеми з аварійним режимом

Привіт! У мене є певний досвід роботи з автомобілями, не надто великий, але я знаю, що таке базовий ремонт. Я зіткнувся з чимось подібним з моїм BMW X5 2017 року близько восьми місяців тому. Симптоми були майже ідентичні: перегрів, аварійний режим і ці дратівливі попереджувальні лампочки. Виявилося, що датчик рівня охолоджуючої рідини мав несправне з'єднання, що спричиняло всіляку плутанину в системі. Я відвіз машину до моєї звичайної майстерні, і там діагностували пошкодження джгута проводів, який з'єднується з датчиком рівня охолоджуючої рідини. Кабель зносився і спричиняв періодичні проблеми з підключенням. Мені встановили новий джгут і належним чином загерметизували з'єднання, це обійшлося мені в 95 євро, і з тих пір у мене не було жодних проблем. Чи можете ви поділитися пробігом вашого автомобіля і чи робили ви нещодавно ремонт системи охолодження? Також, коли ви помічаєте витік охолоджуючої рідини, він стає більш помітним після того, як автомобіль попрацював деякий час, чи він постійний? Ця інформація допоможе з'ясувати, чи не маєте ви справу з тією ж проблемою.

(Перекладено з Англійська)

Дякуємо, що поділилися своїм досвідом! Пробіг мого X7 становить 115664 км, а останнє технічне обслуговування було проведено близько 2 місяців тому. Витік охолоджуючої рідини, здається, погіршується після того, як автомобіль попрацює близько 20 хвилин, особливо коли двигун гарячий. Я обов'язково перевірю джгут проводів, оскільки ваші симптоми дуже схожі на мої. Це дає мені надію, що все може бути не так серйозно, як я думав спочатку. Ви помічали якісь специфічні ознаки перед тим, як ваш датчик повністю вийшов з ладу? Просто намагаюся зрозуміти, чи варто звертати увагу на щось особливе, коли я відвезу його в майстерню.

(Перекладено з Англійська)

І знову привіт! Дякую за подальшу підтримку. Прочитавши про вашу схему витоків, я думаю, що вона може відрізнятися від того, що було у мене. У моєму X5, навіть коли джгут проводів виходив з ладу, у мене ніколи не було фактичних витоків охолоджуючої рідини, мова йшла скоріше про помилкові показання. Враховуючи, що ви бачите реальну втрату охолоджуючої рідини, коли двигун гарячий, я б'юся об заклад, що ви маєте справу з несправним водяним насосом або тріснутим розширювальним бачком. Це досить поширені проблеми в наших BMW. Я замінив розширювальний бачок приблизно за два роки до того, як виникла проблема з проводкою. Час появи витоку (20 хвилин після початку руху) дуже показовий. Зазвичай це відбувається, коли система досягає повного тиску і температури. У моєму випадку, до виникнення проблеми з проводкою, я не помітив жодних попереджувальних знаків, окрім випадкових коливань температури на термометрі. Але ваша ситуація більше схожа на механічну, ніж на електричну. Ви не помічали запашних парів охолоджуючої рідини під час роботи двигуна? З моєю попередньою проблемою з розширювальним бачком це було важливою підказкою. Можливо, варто перевірити, тільки не підходьте надто близько до гарячого двигуна, коли будете це робити. Я засвоїв цей урок на власному досвіді! Я б порадив перевірити його найближчим часом. Ці проблеми з охолодженням можуть досить швидко загострюватися в наших BMW. Повірте, це не те, що ви хочете відкладати!

(Перекладено з Англійська)

Дякую за детальну інформацію! Тепер я починаю турбуватися про водяний насос або розширювальний бачок, що має набагато більше сенсу, враховуючи фактичні втрати охолоджуючої рідини. І так, тепер, коли ви згадали про це, я помітив солодкуватий запах, особливо коли припаркований після поїздки. Я просто не пов'язував це раніше. Ви абсолютно праві в тому, що не варто відкладати це в довгий ящик. Я вже зателефонував своєму механіку і записався на завтрашній ранок. Краще перестрахуватися, ніж потім шкодувати, особливо з такою складною системою охолодження. Дуже вдячний, що ви знайшли час поділитися своїм досвідом, проблемою з проводкою та розширювальним бачком. Це дало мені набагато чіткіше уявлення про те, що обговорювати з механіком. Я точно буду уникати наближатися до гарячого двигуна, дякую за попередження! Я оновлю форум, як тільки дізнаюся, що насправді викликає проблему. Ще раз дякую за всю вашу допомогу!

(Перекладено з Англійська)

Куди поділися мої запитання, я хотів перевірити, чи я вже отримав відповідь, я не пам'ятаю, яке саме запитання я ставив. Тільки те, що термінал 30g-f час від часу вимикається, і мені доводиться скидати час. Я також хотів би знати, де я можу знайти реле тиску масла і датчик температури масла на моєму bmw 3 серії e90 n47d20a 🤔 Я думаю, що реле тиску масла знаходиться прямо під масляним фільтром. Але я не можу знайти датчик температури масла. І при заміні запасного водяного насоса, чи повинен я знову стравлювати охолоджуючу рідину після того, як відчую це? Чи можете ви допомогти мені з цим, дякую LG.

(Перекладено з Німецька)

Привіт, Мані39, Для вашого BMW E90 N47D20A реле тиску оливи дійсно знаходиться під корпусом масляного фільтра, а датчик температури оливи, швидше за все, біля піддону або корпусу фільтра. Під час заміни водяного насоса необхідно видалити повітря з системи охолодження, щоб запобігти утворенню повітряних пробок, які можуть призвести до перегріву. Якщо у вас виникли проблеми, може бути корисною консультація професійного механіка. Дайте мені знати, якщо це вирішить проблему, або якщо вам потрібна подальша допомога.

(Перекладено з Англійська)