Харчування двигуна на холостому ході та несправність CEL пов'язані з проблемами вакуумної системи

Описані вами симптоми збігаються з тим, що сталося з моїм VW Tiguan 2017 року. Проблеми з глушінням двигуна та нерівномірною роботою на холостому ході виявилися поєднанням проблем з дросельною заслінкою та вакуумною течею поблизу системи впускного повітря. Механік виявив, що гумовий шланг, що з'єднує насос з повітряним клапаном, зношувався, що призводило до нестабільної подачі повітря. Це створювало нерівномірні обороти холостого ходу та спрацьовувало індикатор несправності двигуна. Ремонт потребував заміни пошкодженого шланга та чищення вузла дросельної заслінки. Це була серйозна проблема, яка потребувала негайної уваги, оскільки неправильна суміш палива та повітря могла призвести до більш серйозного пошкодження двигуна, якщо її не усунути. Симптоми поступово погіршувалися з часом, починаючи з незначних проблем на холостому ході та з часом впливаючи на загальну продуктивність двигуна. Під час візиту до механіка попросіть його спеціально перевірити: Вакуумні лінії на наявність тріщин або ослаблених з'єднань, Дросельну заслінку на наявність вуглецевих відкладень, Систему впускного повітря на наявність течі, Роботу клапана PCV, Показання датчика масового витрати повітря. Ці компоненти часто працюють разом, тому їхня перевірка має сенс, враховуючи симптоми.

(Перекладено з Англійська)

Дякую, що поділилися своїм досвідом з Tiguan. Це звучить точно так само, як те, з чим я маю справу, особливо проблеми з нерівномірною роботою на холостому ходу та тиском у колекторі. Я обов'язково попрошу їх перевірити всі компоненти, які ви перерахували. Чи не могли б ви поділитися, скільки коштував ремонт? Також цікаво, чи мали ви подібні проблеми після ремонту? Я хочу правильно розрахувати бюджет і цікавлюся, чи може це бути повторюваною проблемою з дросельною заслінкою або системою повітрозабірника.

(Перекладено з Англійська)

Ремонт був зроблений на минулому тижні, і тепер все працює ідеально. Тиск у впускному колекторі стабілізувався відразу після того, як вони виправили несправний шланг між насосом та повітряним клапаном. Загальна вартість склала 175 євро за запчастини та роботу, що здалося розумною ціною з урахуванням необхідної діагностичної роботи для визначення точної проблеми. Проблеми з холостим ходом повністю зникли, і зупинка двигуна більше не є проблемою. Після ремонту більше не виникало проблем з дросельною заслінкою або системою повітрозабірника. Механік зазначив, що ці шлангові з'єднання, як правило, служать весь термін служби автомобіля, тому це, ймовірно, одноразове виправлення, якщо тільки не було незвичайного зносу. Головним було виявити проблему на ранній стадії, перш ніж нестабільний потік повітря міг спричинити більш серйозне пошкодження двигуна. Варто відзначити, що правильна діагностика зіграла вирішальну роль: перевірка всієї системи повітрозабірника дозволила виявити точну проблему, замість того, щоб просто замінювати деталі навмання.

(Перекладено з Англійська)

Минулого тижня я звернувся до механіка і відвіз свій Атлас. Діагностика вакуумної течі була точною. Вони виявили тріснутий вакуумний шланг біля впускного колектора, який спричиняв проблеми з подачею повітря. Лампа Check Engine згасла відразу після того, як вони замінили несправний шланг і провели ретельний огляд навколишніх компонентів. Загальний ремонт обійшовся в 220 €, що включало заміну вакуумних шлангів та чищення дросельної заслінки. Тиск у колекторі тепер стабільний, а нерівномірна робота на холостому ході повністю зникла. Також зникли коливання оборотів. Механік зазначив, що ці проблеми досить поширені після 100 000 км і рекомендував стежити за гумовими компонентами навколо впускної системи. Дуже радий, що я виявив це на ранній стадії, перш ніж це призвело до більших проблем з двигуном. Автомобіль знову працює як новий, і жодні попереджувальні лампи більше не загоряються. Дякую за допомогу у визначенні напрямку ремонту.

(Перекладено з Англійська)