Дизельний двигун BMW X5: проблеми з тиском наддуву та втратою потужності?

Привіт! У мене були майже такі ж симптоми на моєму BMW X3 30d 2015 року випуску минулого літа. Свист і втрата потужності були ідентичні тому, що ви описуєте. Після діагностики виявилося, що мій електричний перепускний клапан був повністю розстріляний. Це, безумовно, серйозна проблема, яка потребує негайної уваги, оскільки вона може призвести до подальшого пошкодження вашої турбосистеми, якщо її не виправити. Коли я привіз свій автомобіль, їм довелося замінити весь перепускний клапан в зборі і перекалібрувати ЕБУ. Робота зайняла близько 4-5 годин. Механік пояснив, що ці клапани часто виходять з ладу через накопичення вуглецю та електричний знос. Після ремонту мій автомобіль працює як новий, повернулася потужність, більше немає свисту, а витрата палива повернулася до норми. Не чекайте занадто довго. Симптоми, які ви описуєте, є класичними ознаками проблем з тиском наддуву, і варто звернутися до кваліфікованого фахівця BMW.

(Перекладено з Англійська)

Дякуємо, що поділилися своїм досвідом, дуже корисно почути про подібний випадок! Проблема з перепускним клапаном дуже схожа на те, з чим я можу мати справу. Швидке запитання: ви пам'ятаєте, скільки приблизно заплатили за весь ремонт? Крім того, чи з тих пір все працювало без збоїв, чи ви помітили якісь інші проблеми, що з'явилися? Просто намагаюся отримати уявлення про те, на що я розраховую, як у фінансовому плані, так і про те, чи варто звертати увагу на щось ще. Дуже вдячний за детальну інформацію про ваш ремонт X3. Думаю, завтра ж почну шукати хорошого спеціаліста по BMW.

(Перекладено з Англійська)

Знову привіт! Так, я точно можу розповісти тобі про все це. Тож я відклав справу і відремонтував його одразу після нашого спілкування, і я дуже радий, що зробив це. Врешті-решт я заплатив 250 євро за всю роботу, включно з деталями та роботою. Чесно кажучи, це коштувало кожної копійки, тому що з тих пір машина працює абсолютно ідеально. Ця дратівлива несправність приводу тиску наддуву тепер повністю зникла. Це все одно, що знову мати абсолютно новий автомобіль! А щоб відповісти на ваше інше запитання, ні, не було жодної проблеми з того часу, як ми вирішили проблему з електричним перепускним клапаном. Потужність залишилася високою, витрата пального в нормі, а дратівливий свист залишився в минулому. Мій X3 муркоче, як кошеня, вже кілька місяців. Просто переконайтеся, що ви знайшли хорошого фахівця BMW, який знає, що робить. Це не найскладніший ремонт, але вам потрібен хтось, хто вже мав справу з цими проблемами з перепускним клапаном раніше. Повірте, якщо зробити все правильно з першого разу, це врятує вас від головного болю в майбутньому. Схоже, ви на правильному шляху в пошуках спеціаліста. Напишіть мені, якщо вам знадобиться будь-яка інша інформація про те, як все пройшло.

(Перекладено з Англійська)

Просто хотів повідомити, що нарешті розібрався з моїм X5! Знайшов дійсно хорошого механіка, який спеціалізується на німецьких машинах. Кумедна історія, коли я вперше заїхав, вони були повністю заповнені, але механік почув свист зі стоянки і одразу ж втиснув мене до них. Виявилося, що ви мали рацію, це був перепускний клапан, але також було невелике пошкодження електричної проводки, яке потрібно було полагодити. Загальний рахунок склав близько 300 гривень за все, що виявилося не так погано, як я побоювався. Механік був чудовим, показав мені всі зношені деталі і все чітко пояснив. Зараз машина працює чудово, більше не свистить, потужність повернулася в норму, а витрата палива знизилася. Треба було зробити це ще кілька тижнів тому, а не хвилюватися про це! Дуже радий, що звернувся сюди, врятував мене від повернення до мого старого механіка, який, ймовірно, взяв би подвійну ціну і зайняв би цілу вічність. Ще раз дякую за всі поради. Час знову насолоджуватися моїм плавним ходом X5!

(Перекладено з Англійська)

Доброго дня, питання по помилці регулятора тиску наддуву. Регулятор тиску наддуву новий + турбіна. Різні датчики замінені, впускний колектор замінений + датчик. Шланг підвищення тиску до дросельної заслінки замінено + датчик. Чи може регулятор тиску наддуву не працювати належним чином, якщо шланг тиску наддуву до турбіни занадто довгий або неправильний? У мене таке відчуття, що шланг трохи перекручений перед входом в турбіну, і, можливо, коли шланг стягується, залишкове повітря залишається в шлангу між інтеркулером і серединою шланга. Я вже отримував повідомлення про те, що шланг тиску наддуву встановлений неправильно. При розблокуванні регулятор тиску наддуву працює нормально, після руху також працює нормально. Але привід не працює належним чином. Чи може це бути пов'язано зі шлангом?

(Перекладено з Німецька)

Перекручений або неправильно розміщений шланг надлишкового тиску дійсно може вплинути на роботу контролера надлишкового тиску. Якщо шланг перекручений, він може обмежувати потік повітря, спричиняючи неточні показники тиску та впливаючи на роботу привода. Я рекомендую перевірити шланг на наявність перегинів або перешкод, а також переконатися, що він має правильну довжину і правильно прокладений. Якщо шланг пошкоджений або неправильно прокладений, його заміна або перестановка може вирішити проблему. Дайте мені знати, як все пройде, або якщо у вас виникнуть додаткові запитання!

(Перекладено з Англійська)