Audi Q7 не працює рульове управління: усунення електричної несправності

Минулого року у мене була схожа проблема з моїм Audi Q5 2014 року випуску. Маю деякий базовий досвід роботи з автомобілями, але вирішив, що ця проблема потребує професійної уваги, оскільки стосувалася рульового управління. Багатофункціональне кермо перестало реагувати повністю, гучність, круїз-контроль - все не працювало. На блок керування надходило живлення, але сигнали не надходили належним чином. Виявилося, що спіральне кабельне з'єднання всередині керма було пошкоджене, що створювало проблеми з контактом. Відвезли в майстерню, де діагностували несправність кабельного з'єднання між елементами керування на кермі та головним блоком керування. Ремонт полягав у заміні з'єднувального вузла, загальна вартість склала 95 євро разом з роботою. Ремонт повністю вирішив проблему, і відтоді всі функції керма працюють бездоганно. Ці проблеми часто виникають через зношені кабелі або ослаблені з'єднання, а не через сам блок керування або кнопки. Який варіант двигуна у вашого Q7? Крім того, чи почалося це раптово, чи ви помітили періодичні проблеми до повної відмови? Ця інформація допоможе визначити, чи схожий ваш випадок на мій. Проблема з датчиком може проявлятися по-різному в різних модельних роках.

(Перекладено з Англійська)

Останній раз я проходив технічне обслуговування на пробігу 35000 км близько 2 місяців тому. Враховуючи мій поточний пробіг 36177 км і регулярне технічне обслуговування, ця проблема є досить несподіваною. Поломка сталася раптово, одного дня машина працювала нормально, а наступного - повністю зупинилася. Ніяких попереджувальних знаків або періодичних проблем до цього не було. Діагностика автомобіля постійно показує помилку рульового колеса. Основні функції керма, такі як поворот, працюють ідеально, але багатофункціональне рульове управління залишається абсолютно неактивним. Після ознайомлення з подібними випадками, описаними тут, я підозрюю, що проблема з датчиком дійсно може бути пов'язана з кабельним з'єднанням, а не з самим блоком керування. Але для підтвердження, швидше за все, знадобиться професійна діагностика. У мене 3,0-літровий бензиновий варіант TFSI. Чи стикався хтось із цим двигуном з подібними проблемами з рульовим керуванням?

(Перекладено з Англійська)

Виходячи з мого досвіду роботи з таким же двигуном у моєму Q5, раптова поломка точно відповідає тому, з чим я зіткнувся. 3.0-літровий TFSI здається особливо схильним до таких несправностей рульового управління, коли виникають проблеми зі спіральним тросом. Індикатор несправності, що з'являється одразу після повної відмови, без попередніх попереджувальних знаків, є типовим для проблем з підключенням кабелю, а не для поступового зносу датчика. Ваш пробіг насправді досить малий для виникнення такої електричної несправності, що також свідчить про проблеми з підключенням, а не про нормальний знос. Після того, як ви розібралися з цією проблемою самостійно, процес ремонту повинен бути простим після правильної діагностики. Майстерня повинна буде перевірити, чи це та сама несправність спірального кабелю, що й у мене. Якщо так, то ремонт буде відносно швидким, а вартість буде приблизно такою ж, як я заплатив, за умови, що не потрібно буде замінювати додаткові компоненти. Просто переконайтеся, що під час діагностики ретельно перевірили всі з'єднання рульового колеса, оскільки іноді індикатор несправності може спрацьовувати через кілька ослаблених точок контакту, а не тільки через основний спіральний трос. Оскільки основна функція рульового керування залишається незмінною, ви можете спокійно їхати на перевірку, але я б рекомендував вирішити проблему якнайшвидше, щоб запобігти будь-якому потенційному впливу на інші електричні системи, підключені через рульове управління.

(Перекладено з Англійська)

Дякуємо за ці деталі. Ваша ситуація дуже схожа на те, з чим стикалися інші користувачі з цією проблемою з'єднання. Раптовий вихід з ладу без попередження є типовим для проблем з кабелем у цих моделях. Мій 3.0-літровий TFSI мав ідентичні симптоми: одного дня багатофункціональний рульовий контроль працював, а наступного - повністю відмовив. Індикатор несправності не зникав до ремонту, так само, як і у вас. Постійний код помилки в поєднанні з тим, що основне рульове управління все ще працює належним чином, переконливо свідчить про аналогічну несправність кабельного з'єднання. Впевненості мені додає те, що мій пробіг був відносно невеликим, коли це сталося, близько 40000 км. Ці проблеми, схоже, виникають незалежно від історії обслуговування, оскільки вони більше пов'язані зі зносом фізичного з'єднання, ніж із загальним обслуговуванням. Обов'язково зверніться до фахівця. Діагностика рульового управління повинна бути досить простою, враховуючи чіткі симптоми. Якщо це виявиться та сама проблема зі спіральним тросом, то принаймні вартість ремонту має бути обґрунтованою, виходячи з описаних тут випадків. Дякую всім за корисні відповіді. Я оновлю цю статтю, як тільки отримаю належну діагностику та виправлю проблему.

(Перекладено з Англійська)