Alfa 166 JTD Boost видає сигнал про несправність турбосистеми

Це звучить дуже знайомо, у мене були майже ідентичні симптоми з моєю Alfa 159 2.4 JTD. Маючи певний досвід роботи з двигунами з турбонаддувом, я можу поділитися тим, що я виявив. Головним винуватцем у моєму випадку був несправний вакуумний перемикаючий клапан, який спричиняв непостійний тиск наддуву. Датчик тиску давав неправильні показання, що призводило до поганої роботи і підвищеної витрати палива. Після перевірки на наявність витоків вакууму навколо впускного тракту, майстри виявили, що дефектний клапан перешкоджав належному регулюванню тиску наддуву. Було проведено ремонт: Повне діагностичне сканування, випробування системи наддуву під тиском, заміну вакуумного перемикаючого клапана, повторне калібрування контролера наддуву Загальна вартість ремонту склала 140 євро з урахуванням запчастин і робіт. Покращення продуктивності було негайним, належна реакція дросельної заслінки повернулася, а паливна економічність повернулася в норму. Для вашого 166-го було б корисно дізнатися: Коли ви востаннє перевіряли компоненти системи наддуву? Чи помічаєте ви будь-які незвичні звуки, зокрема, сплеск компресора під час прискорення? Чи перевіряли ви видимі витоки вакууму навколо впускної системи? Які коди помилок показує комп'ютер? Маючи цю інформацію, я міг би надати більш конкретні рекомендації, засновані на моєму досвіді роботи з дуже схожим двигуном.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за детальні пропозиції. Перевіривши свої сервісні записи (останнє обслуговування в 111853 км), я виявив схожі симптоми, які почалися незабаром після цього. Діагностичне сканування показало, що датчик тиску дійсно несправний, показуючи суперечливі показники. Ретельний огляд також виявив невелику тріщину у впускному колекторі, яка, ймовірно, спричинила проблеми з падінням тиску. Майстерня запропонувала 320 євро за заміну датчика тиску та ремонт впускного колектора. Під час виконання робіт вони згадали про перевірку електромагніту наддуву, щоб переконатися, що він не спричиняє проблеми з перенапруженням компресора. Враховуючи вік цих компонентів, це здається розумним підходом до вирішення проблем з продуктивністю.

(Перекладено з Англійська)

Дякую за інформацію про ваш 166-й. Ваші висновки повністю збігаються з тим, що я пережив з моїм 159-м, хоча ваш здається більш об'ємним через тріщину у впускному колекторі. Ціна в 320 євро насправді цілком обґрунтована, враховуючи обсяг робіт. Коли мені усували проблеми з тиском наддуву, механік наголосив на перевірці всієї системи. Падіння тиску через тріщину у впускному колекторі, безумовно, пояснює низьку продуктивність, яку ви відчуваєте. Цікаво, що мій електромагніт наддуву мав ознаки зносу під час ремонту, хоча це не було основною проблемою. Порада, заснована на моєму досвіді, переконайтеся, що вони проведуть ретельну перевірку тиску після ремонту. Коли мою систему було відремонтовано, вони спочатку пропустили невеликий витік повітря, який спричинив короткочасне повернення тиску в компресорі. Після повторної перевірки вони знайшли та усунули його, і відтоді контролер наддуву працює бездоганно. Ваші симптоми відповідають класичним проблемам з регулятором наддуву, і вирішення проблем з датчиком тиску та впускним колектором повинно вирішити проблеми з продуктивністю. Профілактична перевірка електромагніту наддуву є розумною, ці компоненти часто зношуються приблизно з однаковими інтервалами. Чи не могли б ви повідомити нас після ремонту? Було б корисно дізнатися, чи покращилася ваша витрата палива так само суттєво, як у мене після ремонту системи наддуву.

(Перекладено з Англійська)

Дякую всім за чудові поради щодо усунення несправностей. Просто хотів повідомити про результати, вчора закінчили роботу і результати вражають. Витрата палива вже значно зменшилась, а двигун став набагато чутливішим. Заміна датчика тиску та ремонт впускного колектора пройшли без проблем. Під час роботи було виявлено, що перепускний клапан також зношений, тому я попросив замінити і його. Разом це обійшлося в 390 євро з додатковою запчастиною, але воно того варте, враховуючи покращення продуктивності. Тепер повністю зникли стрибки компресора, і тиск підвищується плавно, без жодних проблем з падінням тиску. Тестування після ремонту показало, що всі тиски тепер в межах норми. Контрольна лампа двигуна більше не світиться, а реакція дросельної заслінки повернулася до норми. Я продовжуватиму стежити за витратою палива протягом наступних кількох тижнів, але перші результати свідчать про те, що вона повернулася до нормального рівня. Я дуже радий, що вирішив ці проблеми до того, як вони могли завдати більш серйозної шкоди турбосистемі.

(Перекладено з Англійська)