VW Up Şanzıman Sorunları: Vites Kayması ve Sıkıntılı Vites Değişimleri

2019 model otomatik şanzımanlı VW Polo'mda benzer bir sorun yaşamıştım. Şanzıman sorunları konusunda biraz tecrübem olduğu için, benzer semptomlar fark ettim. Tork konvertörünün gecikmesi ve sert vites geçişleri, ABS sisteminden kaynaklanan önemli arızalar olarak ortaya çıktı. Kontrol modülü, arızalı ABS sensörlerinden yanlış sinyaller aldığında, şanzımanın koruyucu önlemlerini tetikleyebilir ve aracın aralıklı olarak güvenli sürüş moduna geçmesine neden olabilir. Başlangıçta şanzımanda sorun olduğunu düşündüm, ancak atölyem tam bir arıza kodu taraması yaptı ve gerçek sorunun ne olduğunu ortaya çıkardı. İyi haber şu ki, garanti kapsamındaydı, bu yüzden onarım maliyeti 0€ oldu. Onarım, kontrol modülü yazılımının güncellenmesini ve ABS sensörü okumalarının doğru olduğunun doğrulanmasını içeriyordu. Bundan sonra, şanzıman davranışı düzgün vites geçişleri ve uygun tepkiyle normale döndü. Sizin özel durumunuzu teşhis etmeye yardımcı olmak için şunları paylaşabilir misiniz: Güncel kilometre, Herhangi bir arıza kodunun depolanıp depolanmadığı, Sorunun motor soğukken mi yoksa sıcakken mi oluştuğu, Herhangi bir sıra dışı ABS davranışı fark edip etmediğiniz, Aracın son zamanlarda bakımı yapılıp yapılmadığı Bu bilgiler, Up'ınızın aynı altta yatan sorunu yaşayıp yaşamadığını belirlemeye yardımcı olacaktır.

(Çeviren İngilizce)

Deneyiminizi paylaştığınız için teşekkürler. Son servis 65.000 km'de yapıldı, şu anda 68.873 km'deyim. Şanzıman sorunları sadece son ABS sensörü değişiminden sonra başladı. Arıza teşhis taraması, güç aktarma organı arızasıyla, özellikle çekiş kontrol sistemiyle ilgili hata kodlarını ortaya çıkardı. Sorun, esas olarak yaklaşık 15 dakika sürüşten sonra motor ısındığında ortaya çıkıyor. Alışılmadık bir ABS davranışı gözlenmedi, ancak çekiş kontrolü devreye girdiğinde virajlarda şanzıman kesinlikle daha kötü hissettiriyor. Atölye komple kontrol ünitesi değişimi için 850 € fiyat verdi, ancak geri bildiriminize dayanarak, önce ABS sensörü kalibrasyonu ve yazılım güncellemelerine odaklanan ikinci bir görüş almak faydalı olabilir.

(Çeviren İngilizce)

Bu ayrıntıları sağladığınız için teşekkürler. Belirtileriniz, özellikle ABS sensörü değiştirilmesinden sonra başlayan sorunların zamanlaması açısından, benim Polo'mda yaşadıklarımla birebir uyuşuyor. Yeni sensör takımı ve şanzıman davranışı arasındaki bağlantı bilinen bir kalıp. Tanılama sorun taramanızdan gelen, güç aktarma organı arızasını çekiş kontrolüne bağlayan hata kodları, aynı temel sorunu yaşadığımızı güçlü bir şekilde gösteriyor. Benim durumumda, yeni ABS sensörünün doğru bir şekilde kalibre edilmesi ve kontrol ünitesinin sinyalleri doğru şekilde yorumlaması için yazılım güncellemesi gerekliydi. 850 €'luk kontrol ünitesi değişimini kesinlikle beklemenizi tavsiye ederim. Aktarma kutusu, eşleşmeyen sensör verileri nedeniyle devre dışı kalma moduna geçtiğinde, daha ciddi şanzıman sorunlarını taklit edebilir. Yetkin bir atölye, bunu çok daha düşük bir maliyetle yeniden kalibrasyon ve yazılım güncellemeleri yoluyla çözebilmelidir. Şanzımanın çekiş kontrolü aktifken özellikle dönüşlerde sorun çıkardığını belirttiğiniz için, bunun iç şanzıman sorunlarından ziyade ABS/çekiş kontrol sisteminin muhtemel kök neden olduğunu daha da doğruluyor. Şu konulara odaklanan ikinci bir görüş almayı düşünün: ABS sensörü kalibrasyon doğrulaması, Kontrol ünitesi yazılım güncellemeleri, Tam sistem tanılama sorun taraması, Aktarma kutusu sensörü hizalama kontrolü Bu sistematik yaklaşım, büyük parçaların değiştirilmesi olmadan benzer sorunlarımı çözmeme yardımcı oldu.

(Çeviren İngilizce)

ABS sensörü bağlantınızın analizine dayanarak, ikinci bir görüş alacağım. Durumunuz, şanzımanın o sensör çalışmasından hemen sonra neden arızalanmaya başladığını açıklamakta gerçekten yardımcı oluyor. Güç aktarma organı arızası teşhisinde uzmanlaşmış başka bir atölye ile randevu aldım. Kontrol modülünün değiştirilmesini düşünmeden önce ABS sensörlerinin yeniden kalibre edilmesi ve gerekli yazılım güncellemelerinin kontrol edilmesiyle başlayacaklarını söylediler. Virajlarda çekiş kontrolü devreye girdiğinde devre dışı kalma modunun etkinleştirilmesinin tamamen mantıklı olması. Geriye bakıldığında, şanzıman son ABS çalışmasından önce kesinlikle sorunsuz vites değiştirdi. Umarım bu beni 850 €'luk onarım teklifinden kurtarır. Teşhis sorun taramasından ve sensör kalibrasyon kontrolünden sonuçları aldıktan sonra güncelleme yapacağım. Deneyiminizi paylaştığınız için gerçekten minnettarım, büyük şanzıman onarımlarına doğrudan geçmek yerine olası kök nedeni anlamama yardımcı oldu.

(Çeviren İngilizce)