VW Polo'nun Gizemli Soğutucu Kaybı ve Motor Arıza Lambası Draması

Tanımladığınız belirtiler, 2003 model VW Golf TDI'mde olanlarla uyuşuyor. Motor arıza ışığı ile birlikte soğutma suyu kaybı, arızalı bir su pompası ve hasarlı radyatör hortumlarına işaret ediyordu. Muayenede, garaj soğutma suyu deposunda ince çatlaklar ve yavaş sızıntılara neden olan bozulmuş radyatör hortumları buldu. Tam teşhis konmadan önce motor aşırı ısınma uyarısı aralıklı olarak görünmeye başladı. Temel neden, soğutma sistemi bileşenlerinde yaşa bağlı aşınma ve kullanım ömrünü tamamlamış bir su pompasının birleşimiydi. Bu, bu motorlarda 80.000-90.000 km sonra yaygın bir sorundur. Bu, şunların değiştirilmesini gerektirdi: Su pompası tertibatı, Ana radyatör hortumları, Soğutma suyu deposu, Tam soğutma sistemi temizliği. Birden fazla soğutma sistemi bileşeni arızalandığı için onarım oldukça kapsamlıydı. Düşük soğutma suyu seviyeleriyle araç kullanmak ciddi motor hasarı riskini taşır, bu nedenle bunu hızla ele almak önemlidir. Düzenli soğutma sistemi bakımı, bu sorunlardan bazılarını daha erken yakalayabilirdi. Sadece görünür sızıntıları kontrol etmekle kalmayıp, tüm soğutma sisteminin muayene edilmesini tavsiye ederim.

(Çeviren İngilizce)

Golf TDI soğutma sistemi sorunları ile ilgili deneyiminizi paylaştığınız için teşekkürler. Benim Poloma geçen yaz çok benzer belirtiler vardı. Tamirci sistemde hava kabarcıkları ve soğutucu sıvının sızmasına neden olan arızalı bir su pompası buldu. Soğutma fanı da düzgün çalışmadığı için değiştirilmek zorunda kaldı. Aracınız için toplam onarım maliyetinin ne kadar olduğunu paylaşır mısınız? Sadece nasıl karşılaştırıldığını merak ediyorum. Ayrıca, onarımdan sonra soğutma ile ilgili başka sorunlar yaşayıp yaşamadığınızı da merak ediyorum?

(Çeviren İngilizce)

Son mekanikçi ziyaretinden sonra, soğutucu seviyesi sorunu tamamen çözüldü. Ana sorun başlangıçta korkulduğundan çok daha basit çıktı; sadece soğutma sistemi sensörlerine giden arızalı bir kablo bağlantısı. Önceki su pompası değişimim gibi kapsamlı onarımlara gerek kalmadı. Kablonun bağlantısının onarımı, yanlış okumalara neden olduğu ve sistemin verimsiz çalışmasına yol açtığı için toplam 95 € tuttu. Geriye bakıldığında, önceki onarımınızdan kaynaklanan hava cepleri ve soğutma fanı sorunları, bu sefer karşılaştıklarımdan çok daha karmaşık görünüyor. Kablolama düzeltildiğinden beri, soğutucu seviyesi sabit kaldı ve artık uyarı ışıkları yanmıyor. Radyatör sıvısı dolaşımı şu anda mükemmel çalışıyor. Bu onarım, çoğumuzun bu eski VW'lerde ihtiyaç duyduğu tam bir soğutma sistemi revizyonundan kesinlikle daha ucuzdu. Soğutucu seviyelerinizi düzenli olarak kontrol etmeye devam edin, küçük damlalar bile radyatör hortumlarında veya silindir kapağı contalarında gelişmekte olan sorunları gösterebilir. Düzgün çalışan bir soğutma sistemi, motorun uzun ömürlülüğü için çok önemlidir.

(Çeviren İngilizce)

Önceki konuşmamızdan sonra bu sefer tekrar tamircime gittim. Tanı, çatlamış bir radyatör kapağı ve ana radyatör hortumlarından birinde küçük bir sızıntı olduğunu ortaya koydu. Neyse ki, daha önceki su pompası arızası kadar ciddi değildi. Onarım basit bir işlemdi, radyatör kapağını ve sorunlu hortumu değiştirdiler, ardından kalan hava ceplerini gidermek için komple bir soğutucu sıvı sistemi temizliği yaptılar. Yapılan iş göz önüne alındığında, toplam maliyet 180 € oldu ve bu makul geldi. Tamirci ayrıca bana eski parçaları da gösterdi. Radyatör kapağında contanın etrafında aşınma belirtileri vardı ve bu da soğutucu rezervuarının neden basınç kaybettiğini açıklıyordu. Geçen hafta yapılan onarımın ardından, soğutucu seviyesi sabit kaldı ve motor arıza ışığı geri dönmedi. Soğutma sisteminin büyük bir revizyonuna ihtiyaç duyduğum geçen sefere göre çok daha iyi bir sonuç. Bundan böyle soğutucu seviyelerini daha yakından takip edeceğim ve umarım herhangi bir sorunu ciddi sorunlar haline gelmeden önce yakalayacağım.

(Çeviren İngilizce)