VW Lupo Otomatik Şanzıman Arızası: Vites Kayması ve Gıcırtı Sorunları

2004 model otomatik VW Polo'mda benzer sorunlarla karşılaşmış biri olarak, anlattığınız şanzıman sorunları, özellikle vites geçişlerindeki gıcırtı ve acil durum modunun devreye girmesi oldukça tanıdık geliyor. Şanzımanı bir basınç ölçer ile kontrol ettikten sonra, atölyem şanzıman kontrol ünitesine giden bir kablo bağlantısının hasarlı olduğunu ve yanlış okumalara neden olarak sistemin ciddi sorunlar olduğunu düşünmesine yol açtığını buldu. Soğutma sistemi ve radyatör aslında sorunsuzdu, sadece yanlış sinyaller gönderiyordu. Onarım, kablo demeti konektörünün değiştirilmesini ve şanzıman kontrol ünitesinin yeniden kalibre edilmesini içeriyordu. Toplam maliyet, parça ve işçilik dahil 95€ oldu. O zamandan beri şanzıman mükemmel bir şekilde çalışıyor, hiçbir uyarı ışığı veya acil durum modu yok. Büyük şanzıman tamirine karar vermeden önce, arabanızla ilgili bazı ayrıntıları kontrol etmeliyiz: Arabanın altında herhangi bir sıvı sızıntısı fark ettiniz mi? Son zamanlarda şanzıman bakımı yaptınız mı? Şanzıman yağınızın rengi nedir? Motor kontrolü ve şanzıman dışında başka uyarı ışıkları var mı? Bu, aynı altta yatan soruna mı yoksa farklı bir şeye mi sahip olduğunuzu daraltmaya yardımcı olabilir. En kötü senaryoları varsaymadan önce, doğru sızıntı tespiti ve basınç testi iyi ilk adımlar olacaktır.

(Çeviren İngilizce)

Şimdiye kadar verdiğiniz yanıtlar için teşekkürler. Arabamın bakımı 2 ay önce yapıldı ve kilometre sayacı 117554 km gösteriyor. Şanzıman yağı kızılımsı-kahverengi ve temiz, altında görünür bir sızıntı yok. Radyatör soğutma suyu seviyesi normal görünüyor, ancak soğutma fanının daha sık çalıştığını fark ettim. Mekanikçi basınç sensörü testi yaptı ancak sorunu tam olarak tespit edemedi. Şanzıman sorunları, sıcak havada uzun bir otoyol yolculuğunun hemen ardından başladı. Servis kayıtlarını kontrol ettim ve arabayı 3 yıl önce aldığımdan beri şanzıman yağının hiç değiştirilmediğini gördüm. Bu, mevcut sorunlarla ilgili olabilir mi?

(Çeviren İngilizce)

Lupo'nuz hakkında bu ayrıntıları sağladığınız için teşekkürler. Otoyollarda sürüşten sonra soğutma fanı davranışı ile şanzıman sorunlarının birleşmesi, soğutma sistemi performansı hakkında bazı endişelere neden oluyor. Radyatör soğutma suyu seviyeniz iyi görünse de, şanzıman yağının 3 yıldan fazla değişmemiş olması kesinlikle bu belirtilere katkıda bulunabilir. Bozulmuş şanzıman yağı, özellikle sıcak havalarda uzun süreli otoyol sürüşü gibi yüksek stres koşullarında soğutma ve yağlama özelliklerini kaybeder. Benim Lupo'mda, yaklaşık 120.000 km'de neredeyse aynı sorunlarla karşılaştım. Sorunun kökeni, soğutma ve şanzıman sistemleri arasında çapraz kontaminasyona izin veren radyatörün şanzıman soğutucusu bölümünde kısmi bir soğutma suyu kaçağı olduğu ortaya çıktı. Bu nedenle basınç göstergesi okumaları tutarsızdı. Onarım için şunlar gerekiyordu: Radyatör onarımı ve etkilenen soğutma sistemi bileşenlerinin değiştirilmesi, Şanzıman yağının tamamen boşaltılıp değiştirilmesi, Yeni şanzıman filtresi, Sistemin düzgün çalıştığını doğrulamak için sistem basınç testi Toplam onarım maliyeti yaklaşık 650 € idi, ancak tüm belirtileri tamamen ortadan kaldırdı. Şanzıman tekrar sorunsuz bir şekilde vites değiştirdi ve artık uyarı ışıkları yanmadı. Belirtileriniz ve bakım geçmişiniz göz önüne alındığında, soğutma sisteminin ve şanzıman yağının iyice kontrol edilmesini şiddetle tavsiye ederim. Erken müdahale, şanzımanda daha geniş çaplı hasarın önlenmesine yardımcı olabilir.

(Çeviren İngilizce)

Detaylı yanıtlarınız ve önerileriniz için teşekkür ederim. Başka bir atölyeden ikinci bir görüş aldıktan sonra takip ediyorum. Sızıntı tespit araçlarıyla eksiksiz bir teşhis gerçekleştirdiler ve şanzıman yağ soğutucu hatlarında küçük çatlaklar buldular. Bu, soğutma fanı aktivitesinin artmasını ve şanzıman sorunlarını açıklıyor. Atölye, sizin yaşadığınıza benzer şekilde soğutucu ile şanzıman yağı arasında çapraz bulaşma olduğunu doğruladı. Yağ soğutucusunun değiştirilmesini, her iki sistemin de temizlenmesini ve yeni sıvıların ve filtrelerin takılmasını önerdiler. Tüm parçalar ve işçilik için fiyat 580€. Bu, belirtiler sıcak havada uzun otoyol yolculuğundan sonra başladığı göz önüne alındığında mantıklı. Eski şanzıman yağı, stres altında yeterli soğutma sağlamayarak muhtemelen soruna katkıda bulunmuştur. Onarımları önümüzdeki hafta yaptıracağım ve tamamlandıktan sonra güncelleme yapacağım. Şimdilik, minimum sürüş yapmamı ve ağır yüklerden kaçınarak motor sıcaklığını kontrol altında tutmamı tavsiye ettiler. Vites değiştirme sırasında gelen gıcırtı sesleri aslında daha da kötüleşti, bu yüzden bunu daha erken değil, daha sonra düzeltmek daha iyi.

(Çeviren İngilizce)