VW Crafter Soğutma Sistemi Arızası ECU Arızasıyla Bağlantılı

2015 model VW Transporter T5 dizel aracımla benzer bir sorun yaşamıştım. Otomobil bakımı konusunda orta düzeyde deneyime sahip biri olarak, başlangıçta sadece bir soğutma suyu kaçağı olduğunu düşündüm, ancak tanılama kodları daha derin kontrol modülü iletişim sorunlarını gösterdi. Motor arıza ışığı ve aşırı ısınma, motor kontrol modülü ile soğutma sistemi sensörleri arasındaki hasarlı bir kablo bağlantısından kaynaklanıyordu. CAN bus sistemi doğru sıcaklık okumaları almıyordu ve bu da soğutma sisteminin arızalanmasına neden oluyordu. Atölye, araç teşhisiyle, soğutma suyu sıcaklık sensörüne veri bağlantısını etkileyen korozyonlu bir fiş bağlantısını kök neden olarak buldu. Hasarlı kablo demeti bölümünü değiştirdiler ve konektör pimlerini temizlediler. Tanılama testi ve kablo tamiri dahil olmak üzere toplam onarım maliyeti 95 € idi. Durumunuzda size doğru şekilde yardımcı olmak için aşağıdaki bilgileri paylaşabilir misiniz: Mevcut soğutma suyu sıcaklığı okumaları, Belirli tanılama sorun kodları, Sorunun rölantide mi yoksa sürüş sırasında mı daha fazla ortaya çıktığı, Dış sıcaklıkla herhangi bir ilişki fark edip etmediğiniz Bu bilgiler, Crafter'ınızın Transporter'ımda karşılaştığım aynı kontrol modülü iletişim sorununu yaşıyor olup olmadığını belirlemeye yardımcı olacaktır. Soğutma sisteminde benzer semptomlara farklı kök nedenlerden kaynaklanabileceğinden, herhangi bir onarım yapılmadan önce uygun bir tanılama taraması yaptırın.

(Çeviren İngilizce)

Son bakım 108000 KM'de yapıldı ve soğutma sistemi kontrolü ile motor teşhisi içeriyordu. Crafter'ımda da bir bağlantı sorunu tespit edildi, kablolama sorunlarına doğru işaret ettiğiniz için teşekkür ederim. Sorunun kökü, pil tepsisinin arkasındaki ana kablo demeti konektörüne nem sızması olarak ortaya çıktı ve kontrol ünitesinde aralıklı iletişim hatalarına neden oldu. Tanılama sorun kodları başlangıçta bir sıcaklık sensörü arızasına işaret etti, ancak kapsamlı araç teşhisinden sonra teknisyen, motor kontrol ünitesi konektöründeki birden fazla pimi etkileyen korozyonu buldu. Onarım, bağlantıların temizlenmesini, dielektrik gres uygulanmasını ve gelecekteki su hasarını önlemek için koruyucu bir kapak takılmasını içeriyordu. Parça ve işçilik dahil toplam onarım maliyeti 180 € idi. Kablolama sorunu giderildikten sonra aşırı ısınma ve motor arıza ışığı sorunları tamamen ortadan kayboldu. Önemli bir ders: Bu belirtiler her zaman soğutucu kaçakları veya mekanik sorunlar anlamına gelmez, elektronik kontrol sistemleri bozulduğunda benzer davranışlara neden olabilir.

(Çeviren İngilizce)

Bu ayrıntıları paylaştığınız için teşekkürler, başarılı onarımınız hakkında bilgi edinmek gerçekten yardımcı oldu. Benim Transporter'ım neredeyse aynı belirtilere sahipti ve benzer bir tanılama sürecinden geçtim. Bağlantılardaki nem hasarı, bu modellerde yaygın bir zayıflık gibi görünüyor. Onarım maliyeti farkı mantıklı, benim 95 €'luk işim korozyon tek bir sensör bağlantısıyla sınırlı olduğu için daha basitti. Birden fazla korozyonlu pimi ele alan ve koruyucu önlemler ekleyen 180 €'luk onarımınız, kalıcı bir çözüm için iyi harcanmış paraydı. Her iki vakamızdan da önemli bir çıkarım: kontrol modülü iletişimi başarısız olduğunda, sistem yanlış soğutma suyu yönetimine geçer ve bu da basınç artışına ve aşırı ısınmaya yol açar. Tanılama sorun kodları, mekanik bir soğutma sistemi problemi yerine bir kablolama sorununa işaret etmede çok önemliydi. Bu belirtileri gören başkaları için: öncelikle, özellikle nemin birikme eğiliminde olduğu akü bölgesindeki kabloları ve bağlantıları bir uzmanın kontrol etmesini sağlayın. Basit bağlantı sorunları, büyük soğutma sistemi arızalarını taklit edebilir. Onarım sonrası başka elektriksel sorunların da düzeldiğini fark ettiniz mi? Benim durumumda, görmezden geldiğim birkaç küçük uyarı ışığı da kablolama düzeltildikten sonra kayboldu.

(Çeviren İngilizce)

Tamir işlemi tamamlandı ve birkaç haftadan beri testler yapıyorum, düzeltmenin soğutma sisteminin ötesinde birden fazla sorunu çözdüğünü teyit edebilirim. Önceden hiçbir sebep yokken gösterge panelinde beliren birkaç uyarı ışığı artık yanmıyor ve motor performansı genel olarak daha tutarlı hissediliyor. Teknisyen, CAN bus bağlantı sorunlarının yalnızca soğutma sistemi okumalarını etkilemediğini açıkladı. Tanılama sorun kodlarım ayrıca, kontrol ünitesindeki korozyonlu kablo bağlantıları onarıldıktan sonra kaybolan olağandışı şanzıman ve yakıt sistemi hataları da gösterdi. Kayıtlara geçmesi açısından, onarımımla ilgili temel istatistikler şunlardır: Onarımdan bu yana toplam çalışma süresi: 3 hafta, Çalışma sıcaklığı artık normal seviyelerde sabit kalıyor, Artık soğutucu sıvı basıncı sorunları veya sızıntılar yok, Motor arıza ışığı kapalı kalıyor, Onarım maliyeti: 180€. Araç teşhisi kesinlikle gereksiz yere parça değiştirmekten kurtardı. Uygun test yapılmadan, gerçek sorun kontrol ünitesi iletişimini etkileyen hasarlı kablolama iken, su pompasını veya termostatı değiştirmekle sonuçlanabilirdim. Geriye baktığımda, belirtiler başkalarının anlattıklarıyla mükemmel bir şekilde eşleşiyordu, bu, mekanik sorunlar varsayılmadan önce ilk kontrol edilmeye değer yaygın bir bağlantı sorunu gibi görünüyor.

(Çeviren İngilizce)