VW Crafter ECU Sorunları Güç Kaybına Neden Oluyor

2019 model T6 dizel bir araçta benzer sorunlar yaşadığım için, araç elektroniği ve ECU sorunları hakkında bazı ilgili bilgiler paylaşabilirim. Açıkladığınız belirtiler, karşılaştığım sorunlarla (azalmış güç ve ECU hata kodları) uyuşuyor. Birkaç araç teşhis testi yaptıktan sonra, atölyem bilgisayar modülünün işlevselliğini etkileyen arızalı bir ana rölesini belirledi. Onarım işlemi basit oldu: Tam teşhis taraması, Ana röle değişimi, ECU sıfırlama, Sorunun giderildiğini doğrulamak için test sürüşü. Toplam maliyet, parça ve işçilik dahil 120 € idi. Onarım, tam motor performansını geri kazandırdı ve tüm hata kodlarını temizledi. Belirli çözümler önermeden önce, şunları paylaşabilir misiniz: Crafter'ınızın üretim yılı, Mevcut kilometresi, ECU'da depolanan belirli hata kodları, Son zamanlarda yapılan herhangi bir onarım veya bakım, Azalmış gücün yanı sıra ek belirtiler Bu bilgiler, sorununuzun benim yaşadığımla aynı olup olmadığını veya daha fazla teşhisin gerekli olup olmadığını belirlemeye yardımcı olacaktır.

(Çeviren İngilizce)

Deneyiminizi paylaştığınız için teşekkürler. Benim Crafter'ımın son servisi sadece 2 ay önce, 84000 KM'deydi. Cevabınızı okuduktan sonra kontrol sistemini tekrar kontrol ettim ve P0401 (EGR Akışı) hata kodunu aldım. Otomotiv elektronik teşhisi ayrıca EGR valfine düşük voltaj olduğunu vurguladı, bu da güç düşürme sorunuyla bağlantılı görünüyor. Ana röle önerisi ilginç, bu soğuk çalıştırmadan hemen sonra ECU sorunlarının başlamasının nedenini açıklar mı? Maliyet farkı önemli göründüğü için, komple bir ECU onarımı düşünmeden önce röle değişimini denemeyi tercih ederim. Röle testinin bileşeni çıkarmadan yapılıp yapılamadığını biliyor musunuz?

(Çeviren İngilizce)

P0401 hata kodunuz ve EGR akışı sorununa dayanarak, benim T6'mda benzer bir durum yaşamıştım. EGR valfine giden elektrik bağlantısı, kontrol sistemi aracılığıyla kesinlikle azaltılmış güç modunu tetikleyebilir. Benim durumumda, soğuk çalıştırma korelasyonu aynıydı. Motor performansı çalıştırmadan hemen sonra düşüyordu, bu başlangıçta ana röleye işaret ediyordu. Ancak, daha fazla testten sonra, EGR valfi konektörünün korozyona uğradığı ve otomotiv elektroniğinde tutarsız voltaj okumalarına neden olduğu ortaya çıktı. Düzeltme şunları içeriyordu: EGR valfi konektörünün temizlenmesi, kablo demeti bölümünün değiştirilmesi, bilgisayar modülünün sıfırlanması, test sürüşü doğrulaması. Toplam onarım maliyeti 180 € idi, ECU değiştirmeden önemli ölçüde daha az. Röle testi için, evet, voltaj düşüşlerini kontrol etmek için multimetre kullanarak takılıyken yapılabilir. Ancak, EGR ile ilgili hata kodu, röleden ziyade öncelikle EGR sistemine teşhis çabalarını yoğunlaştırmayı önermektedir. Düşük kilometre ve son yapılan bakıma bakıldığında, atölyenin daha karmaşık araç elektroniği onarımlarını araştırmadan önce EGR valfi bağlantılarını kontrol etmesini tavsiye ederim.

(Çeviren İngilizce)

Ayrıntılı yanıtlarınız için teşekkürler. EGR sistemi ve rölesini kontrol etmek için gelecek hafta bir atölye ziyareti planladım. Hata kodlarım ve soğuk çalıştırma belirtilerim göz önüne alındığında, sistem sıfırlama ve EGR temizleme önerisi mantıklı geliyor. Maliyet tahmini de gerçekçi beklentiler belirlemeye yardımcı oluyor, tam bir ECU değiştirmeden çok daha iyi. Motor performansı sorunları hakkında teşhis testlerinin ne ortaya koyduğunu bildireceğim. Paylaştıklarınızdan, kontrol sistemi sorunlarının arızalı bir ECU'dan ziyade bağlantı ile ilgili olma olasılığının yüksek olduğu anlaşılıyor. Umarım EGR valfi bağlantılarının temizlenmesi ve araç elektroniğinin kontrol edilmesi, azaltılmış güç modunu çözecektir. Sağlanan ayrıntılı onarım adımları, sorunu teknisyenle daha bilgili bir şekilde görüşmeme yardımcı olacaktır. Burada paylaşılan özel sorun giderme kılavuzu ve maliyet içgörüleri için gerçekten minnettarım.

(Çeviren İngilizce)