T-Roc TSI Güç Kaybı: Zayıf Çalışan Motor Onarıldı

Geçen kış 2020 T-Cross TSI aracımda neredeyse aynı semptomlar yaşamıştım. VW motorlarında orta düzeyde deneyime sahip biri olarak, başlangıçta sorunun hava-yakıt oranı sensörüyle ilgili olduğunu düşündüm. Tanı koyduktan sonra, atölyem düzensiz yakıt dağılımına neden olan arızalı bir yakıt enjektörünün olduğunu buldu. Kontrol motor ışığı, oksijen sensörünün zayıf bir durum tespit etmesiyle tetiklendi. Kapsamlı bir inceleme yaptılar ve bir enjektörün yakıtı düzgün bir şekilde atomize etmediğini, eksik yanmaya yol açtığını buldular. Tamir şunları içeriyordu: Tam yakıt enjektörü testi, Arızalı enjektörün değiştirilmesi, Sistem basınç testi, ECU sıfırlama ve adaptasyonu Toplam maliyet, parça ve işçilik dahil 515€ oldu. Tamiri takiben, motor hiçbir güç kaybı veya düzensiz rölanti sorunu olmadan sorunsuz çalıştı. Durumunuz için belirli çözümler önermeden önce, şunları paylaşabilir misiniz: Mevcut kilometre, Son yakıt sistemi servisi ne zaman yapıldı, Kontrol motor ışığından başka herhangi bir uyarı ışığı var mı, Sorun motor ısındığında mı yoksa soğukken mi kötüleşiyor, Olağandışı bir yakıt tüketimi fark ettiniz mi Bu bilgiler, sorununuzun benim enjektör sorunumla örtüşüp örtüşmediğini belirlemeye yardımcı olacaktır.

(Çeviren İngilizce)

Son bakım 112000 km'de tamamlandı, şimdi kilometre sayacında 114832 km gösteriliyor. Tanınız, benim belirtilerimle birebir uyuşuyor. Atölye, 2. silindirde arızalı bir yakıt enjektörü olduğunu doğruladı. Oksijen sensörü tutarsız hava-yakıt oranları tespit ettiği için motor arıza ışığı yandı. Ayrıca, hava akış sensörünün yanlış okumalar verdiğini ve bunun zayıf çalışma durumuna katkıda bulunduğunu buldular. Toplam onarım, şunları içeren 490 €'ya geldi: Yeni yakıt enjektörü, Hava akış sensörü değişimi, Sistem temizliği, Bilgisayar sıfırlama. Araba şimdi mükemmel çalışıyor, sorunsuz ivmeleniyor ve sarsıntı yok. Yakıt ekonomisi belirgin şekilde iyileşti. Bujiler de incelendi ancak iyi durumda bulundu. Deneyiminizi paylaştığınız için teşekkürler, bu yakıt besleme sisteminin temel sorun olduğunu düşündüğümü doğrulamama yardımcı oldu.

(Çeviren İngilizce)

Sorunun çözüldüğünü duymak harika! Tam da benim durumumda olduğu gibi, oksijen sensörü okumalarının zayıf koşulu işaret etmesi kilit göstergeydi. Bu TSI motorlar yakıt besleme sorunlarına karşı hassas olabilir, ancak kök neden giderildiğinde genellikle çok güvenilirdirler. Arızalı bir enjektör ve hava kütle akış sensörünün birleşimi, yaşadığınız şiddetli semptomları açıklıyor. Benim durumumda sadece enjektörü değiştirmek yeterli oldu, ancak her iki bileşenin de arızalanması kesinlikle düzensiz çalışmayı ve güç kaybını artırabilir. Onarım maliyetiniz, ek sensör değişimiyle bile benimkinden biraz daha iyiydi. İş yaptıktan beri yakıt tüketimim optimum seviyede kaldı ve motor arıza ışığı bir daha yanmadı. Katalitik konvertör bazen uzun süreli zayıf çalışma koşullarından etkilenebilir, ancak sorunu nispeten hızlı bir şekilde yakalamak genellikle ikincil hasarı önler. Önleyici bakım için bir ipucu: Şimdi her 60.000 km'de bir yakıt enjektörlerini profesyonelce temizletiyorum. Atölye, özellikle karbon birikiminin daha yaygın olabileceği bizimki gibi doğrudan enjeksiyonlu motorlarda, bunun benzer sorunların gelişmesini önlemeye yardımcı olabileceğinden bahsetti.

(Çeviren İngilizce)

Yakıt enjektörü sorunu hakkında verdiğiniz tüm ayrıntılı yanıtlar için teşekkürler. Hem enjektörün hem de hava kütle akış sensörünün aynı anda arızalanması, belirtilerimin neden bu kadar şiddetli olduğunu açıklıyor. Oksijen sensörü okumaları, fakir karışım durumunu belirlemede tam isabet oldu. Atölye titiz bir iş çıkardı, kapsamlı teşhisleri, katalitik konvertöre herhangi bir hasar vermeden önce her iki arızalı parçanın da yakalanmasına yardımcı oldu. Yeni yakıt enjektörü ve hava kütle akış sensörü büyük bir fark yarattı. Motor artık sıfır tereddüt veya güç kaybıyla yeni gibi çalışıyor. Değiştirilen parçalar göz önüne alındığında 490 €'luk toplam onarım makul görünüyor. Önleyici enjektör temizliği hakkındaki iyi tavsiye için teşekkür ederim, bunu kesinlikle 60.000 km aralıklarla bakım programıma ekleyeceğim. Sorunları önlemek, tam arızalarla uğraşmaktan daha iyidir. Benzer belirtileri yaşayan herkesin deneyimlerini paylaştığı için gerçekten minnettarım. Karşılaştırılacak gerçek onarım sonuçlarına sahip olmak, teşhis konusunda doğru yolda olduğumuzu doğrulamamıza yardımcı oldu. Gaz kelebeği gövdesi ve bujiler sorunsuz çıktı, bu nedenle yakıt besleme sistemine odaklanmak tam olarak doğruydu.

(Çeviren İngilizce)