S8 Motor Durması: Rölanti Sorunları & Yakıt Sistemi Sızıntıları

2013'ten bir A6 3.0T sahibi olarak, neredeyse aynı semptomları yaşadım, kontrol motoru ışığı ile rölantide durma. Sorun gerçekten de yakıt deposu havalandırma sistemiydi. Evaporatif emisyon sistemindeki tahliye valfi arızalanmış ve yakıt buharının düzgün bir şekilde yönetilmesini engellemişti. Sistem arızam yanlış yakıt deposu basıncıyla ilgili arıza kodlarını tetikledi. Tamirci, duman bazlı kaçak tespit testi kullanarak teşhisi doğruladı ve arızalı bir aktif kömür filtresi ve bozulmuş contalar ortaya çıkardı. Onarım, komple tahliye valfi grubunun ve kömür kabının değiştirilmesini içeriyordu. Motor bütünlüğünü etkileyen önemli bir mekanik sorun olmasa da, şu nedenlerle derhal ilgilenilmesi gerekiyordu: Kötü rölanti dengesine neden oldu, Emisyonları artırdı, Potansiyel olarak yakıt dağıtım sorunlarını tetikleyebilir, Emisyon testlerinde başarısız olabilir Onarım süreci basitti ancak parça değişiminden sonra sistem bütünlüğünü doğrulamak için özel teşhis ekipmanı gerekiyordu. Kontrol motoru kodlarını kalıcı olarak silmek için basınç sensörü değerlerinin spesifikasyonlar dahilinde olması gerekiyordu. Bu, o dönemden kalma VAG motorlarında, özellikle de yüksek kilometrelerde yaygın bir arızadır. Yanlış parçaların değiştirilmesini önlemek için kaçak tespit ekipmanı ile düzgün bir şekilde teşhis edilmesi çok önemlidir.

(Çeviren İngilizce)

A6 deneyiminizi detaylandırdığınız için teşekkürler. Belirtiler tam olarak benim S8'imin yaptığına uyuyor. Daha ciddi bir şey yerine muhtemelen sadece tahliye valfi ve havalandırma bileşenleri olduğunu duyduğuma sevindim. Onarımdan sonra kontrol motoru ışığınız tamamen söndü mü? Ayrıca parça ve işçilik için toplam maliyetin ne kadar olduğunu merak ediyorum. Uygun bir bütçe ayırmak ve her şeyin ilk seferde düzgün bir şekilde tamir edildiğinden emin olmak istiyorum. Yerel atölyem sızıntı tespit testi için fiyat verdi ama acaba sizin onarımınız sırasında dikkat etmem gereken başka bir şey ortaya çıktı mı?

(Çeviren İngilizce)

A6 aracımın yakıt deposu havalandırma sistemini tamir ettirdikten sonra, emisyon kontrol sistemi kusursuz bir şekilde çalıştı. Kontrol motoru ışığı hemen söndü ve bir daha hiç yanmadı. Onarım, işçilik ve parçalar dahil 275 Euro'ya mal olan arızalı aktif kömür filtresine odaklandı. Sızıntı tespit testi doğru teşhis için gerekliydi ve başka bir sorun olmadığını doğruladı. Havalandırma sistemi tamir edildikten sonra hava akışı ve yakıt verimliliği normale döndü. Tamircinizin onarımdan sonra sistem basınç değerlerinin doğru olduğunu doğruladığından emin olun. Benim durumumda başka hiçbir bileşene dikkat edilmesi gerekmedi, ancak sisteme erişirken çevredeki contaları ve bağlantıları incelemelerini sağlamaya değer. Bu önleyici kontrol, gelecekteki sistem arızası sorunlarını önlemeye yardımcı olabilir. Bunun gibi basit bakımlar bu motorların sorunsuz çalışmasını sağlar, sadece her şeyin tasarlandığı gibi çalıştığını doğrulamak için onarımdan sonra tüm emisyon kontrol bileşenlerinin test edildiğinden emin olun.

(Çeviren İngilizce)

Yardımcı yanıtlar için herkese teşekkürler. Başkaları da bu durumla karşılaşırsa diye onarımımın nasıl gittiğini paylaşmak istedim. S8'imi geçen hafta tamir ettirdim. Tamirci kaçak tespit testi yaptı ve tahliye valfinin tamamen arızalandığını tespit etti. Ayrıca ek basınç kaybına neden olan çatlak bir emisyon kontrol hortumu keşfettiler. Toplam onarım 340 Euro'ya geldi: Yeni tahliye valfi grubu, Basınç sensörü kalibrasyonu, Yedek hortum, Test ve montaj için işçilik Araba artık mükemmel çalışıyor, artık stop etmiyor ve kontrol motoru ışığı nihayet söndü. Ekstra çatlak hortum daha sonra sorunlara neden olabileceği için tam sistem kontrolü yaptırdığıma sevindim. Yakıt verimliliği de gözle görülür şekilde iyileşti. Onarım toplamda yaklaşık 3 saat sürdü. Tamircim bana eski arızalı parçaları gösterdi, bu da gerçekte neyin yanlış olduğunu anlamama yardımcı oldu. Önce doğru teşhis testi ile doğru şekilde yapılması için iyi para harcandı.

(Çeviren İngilizce)