Jeep Cherokee Güç Kaybı Silindir Sorunlarına İşaret Ediyor

Bir 2004 Jeep Grand Cherokee CRD ile benzer sorunlar yaşadım. İlk belirtiler sizinkiyle eşleşti, kötü yakıt ekonomisi, güç kaybı ve motor uyarı ışığı. Temel nedenin, eşit olmayan silindir basıncı yaratan arızalı bir yakıt enjektörü olduğu ortaya çıktı. Arızalı enjektör emme manifoldunda karbon birikmesine neden olmuş ve turboşarj contalarına zarar vermişti. Asıl sorun, arızalı enjektör silindire yakıt sızdırmaya ve silindir duvarlarındaki yağı temizlemeye başladığında ortaya çıktı. Bu durum yakıt sisteminin komple incelenmesini ve temizlenmesini gerektirdi. Onarım, eski ve yeni enjektörlerin karıştırılması basınç dengesizliklerine neden olabileceğinden tüm yakıt enjektörlerinin bir set olarak değiştirilmesini içeriyordu. Bu kesinlikle motor hasarını önlemek için acil müdahale gerektiren ciddi bir onarımdı. Tanımladığınız belirtiler, piston segmanları veya kafa contası sorunlarından ziyade yakıt dağıtım sorunlarıyla yakından uyumludur. Bir kompresyon testi mekanik sorunları eleyecektir, ancak önce yakıt sisteminin, özellikle de enjektörlerin ve yüksek basınçlı yakıt pompasının teşhis edilmesini tavsiye ederim. Yakıt dağıtım borusu basıncı ve enjektör zamanlaması için diyagnostik ölçümler almanızı tavsiye ederim. Bu ölçümler, daha invazif mekanik kontrolleri araştırmadan önce yakıt sisteminin suçlu olup olmadığını hızlı bir şekilde gösterecektir.

(Çeviren İngilizce)

Deneyiminizi paylaştığınız için teşekkürler. Durumunuz geçen yıl Cherokee'mde karşılaştığım duruma çok benziyor. Yakıt enjektörü teşhisi çok mantıklı, özellikle de hızlanırken belirgin bir motor vuruntu sesi duyduğumu düşünürsek. Tamir ettirdikten sonra motor performansı önemli ölçüde iyileşti. Onarımınızın, özellikle de tam enjektör seti değişiminin maliyetini merak ediyorum. Onarımı takip eden aylarda başka sorunlar ortaya çıktı mı? Benim durumumda krank milinde birkaç ay sonra ek çalışma yapılması gerekti, ancak bunun konuyla ilgisi olmayabilir.

(Çeviren İngilizce)

Doğru bir teşhis için tamirciye götürdükten sonra, silindir basıncı dalgalanmasının, şüphelenildiği gibi arızalı enjektör sisteminden kaynaklandığını doğruladılar. Onarımlar tamamen garanti kapsamındaydı çünkü düzgün yapılmayan önceki bir onarım işine kadar izi sürüldü. Triger kayışı yanlış gerilmişti, bu da motorun vuruntu yapmasına ve nihai enjektör sorunlarına yol açmıştı. İyi haber şu ki, altı ay önce komple enjektör seti değiştirildiğinden beri motor hiçbir sorun olmadan mükemmel bir şekilde çalışıyor. Servis sırasında emme manifoldu tamamen temizlendi ve sistem sökülürken eksantrik mili de kontrol edildi. Tam enjektör seti değişimi genellikle oldukça pahalıya mal olduğundan, bu işlemin ücretsiz olarak yapılması büyük bir şans oldu. Sizin durumunuzun aksine, sonrasında herhangi bir krank mili komplikasyonu yaşamadık. Kafa contası da onarım sırasında incelendi ve herhangi bir aşınma belirtisi göstermedi, bu da bizi rahatlattı. Yakıt ekonomisi şimdi normale döndü ve motor önceki semptomların hiçbiri olmadan sorunsuz çalışıyor.

(Çeviren İngilizce)

Tamirci ziyareti beklenenden daha iyi sonuçlandı. Kapsamlı bir diyagnostik test, aşınmış piston segmanlarının suçlu olmadığını, aslında güç kaybına neden olan şeyin tıkalı bir yakıt enjektörü olduğunu ortaya çıkardı. Turboşarj da yakıt sistemi sorunları nedeniyle erken aşınma belirtileri gösteriyordu. Onarım toplamda yaklaşık 3 gün sürdü. Tüm yakıt sistemini temizlediler, iki enjektörü değiştirdiler ve krank mili ile ilgili bileşenlerin tam bir incelemesini yaptılar. Parça ve işçilik için 1200 Euro'ya mal oldu ve buna kapsamlı bir motor diyagnostiği de dahildi. Onarımdan bu yana yakıt ekonomisi yaklaşık %25 oranında iyileşti ve motor vuruntusu tamamen ortadan kalktı. Kontrol motoru ışığı tekrar yanmadı ve özellikle hızlanma sırasında güç dağıtımı çok daha yumuşak hissediliyor. İkinci bir görüş almaya ve gerçek sorunu doğru bir şekilde teşhis etmek için zaman ayıran bir tamirci bulmaya değdi.

(Çeviren İngilizce)