Golf Hybrid, Son Bakımdan Sonra Çalışmıyor

2020 model bir Golf GTE ile benzer bir durum yaşadım. Araba çalışmadığında ve hata kodları gösterdiğinde, genellikle sadece kontak anahtarı yerine güç besleme sistemini işaret eder. Bu hibritlerde ana röle anahtarı arızalanabilir ve geleneksel ve elektrikli sistemler arasında doğru iletişimi engeller. Hibridim tamamen yanıt vermeyi bıraktığında bunu keşfettim. Voltaj düşüş testi, hibrit batarya yönetim sistemi ve marş motor bileşenleri arasında yüksek voltaj devre kesicisini ortaya çıkardı. Bağlantılar zamanla gevşemiş ve aralıklı temas sorunlarına neden olmuştu. Onarım, hibrit güç yönetim sistemini doğru bir şekilde test etmek için özel teşhis ekipmanı gerektirdi. Yüksek voltajlı bileşenler nedeniyle kendin yap bir iş değil. Sorun, muhtemelen nemin bağlantıya girmesinden kaynaklanan ana güç dağıtım noktasındaki korozyonlu terminaller oldu. Bu belirtileri gösteren daha yeni hibritler için, hibrit sistemlerde çalışmak üzere sertifikalı bir serviste kontrol ettirmek en iyisidir. Geleneksel ve elektrikli sistemler arasındaki etkileşim, teşhis çalışmalarını geleneksel araçlara göre daha karmaşık hale getirir. Bu kesinlikle diğer elektrikli bileşenlere olası zararları önlemek için acil dikkat gerektiren ciddi bir sorundu. Servise götürmeden önce, sorunun ne zaman meydana geldiğini ve gösterilen hata kodlarını belgeleyin. Bu, birincil devre sorunu mu yoksa ikincil sistem arızası mı olduğunu daraltmaya yardımcı olur.

(Çeviren İngilizce)

Güç sistemi sorunları hakkında detaylı bilgi verdiğiniz için teşekkürler. Durumunuz benimkine gerçekten çok benziyor. Merak ediyorum, tamir işleminin yaklaşık olarak ne kadar tuttuğunu hatırlıyor musunuz? Ve onarımdan sonra her şey düzgün çalışıyor mu? Görebildiğim kadarıyla kablo demetim sağlam görünüyor, ancak çalıştırmaya devam edersem hibrit bileşenlerde gizli hasar olma ihtimalinden endişeleniyorum.

(Çeviren İngilizce)

Tamircinin Golf GTE'mi kontrol etmesinden sonra, arızalı bir bağlantı nedeniyle Terminal 15 ateşleme pozitifinin kesintiye uğradığı ortaya çıktı. Bu sorun nedeniyle marş solenoidi doğru sinyali alamıyordu. Kablo bağlantısını onarmak için toplam onarım maliyeti 95 € idi, bu da başlangıçta korktuğumdan çok daha azdı. Üç ay önce yapılan onarımdan bu yana, araba her seferinde sorunsuz bir şekilde çalıştı. Devre kesintisi, diğer hibrit bileşenlere herhangi bir hasar vermeden yeterince erken yakalandı. Servis sırasında önleyici bir önlem olarak akü terminal bağlantıları da temizlendi ve sıkıştırıldı. Yaşadığınız belirtiler, benim deneyimlediklerimle tam olarak uyuşuyor. Özellikle hibrit bir sistemde, kalifiye bir teknisyen tarafından kontrol ettirmek doğru bir adımdır. Güç yönetim sisteminde daha kapsamlı sorunlara neden olmadan önce bu elektriksel sorunları erken ele almak daha iyidir.

(Çeviren İngilizce)

Sertifikalı hibrit tamirhaneden yeni döndüm ve deneyimimi paylaşmak istedim. Sigorta kutusu, ana röle anahtarıyla aralıklı bağlantı sorunlarına neden olan nem hasarı almıştı. Tamir nispeten kolaydı ve tam teşhis taraması dahil 120 € tuttu. Tamirci, suyun önceki onarım çalışmalarından kötü kapatılmış bir konektörden sızdığını açıkladı. Tüm akü kutup başlarını temizlediler, etkilenen sigorta kutusu bileşenlerini değiştirdiler ve her şeyi düzgünce kapattılar. Araba şimdi mükemmel çalışıyor. Gerçekten de çalıştırmaya devam edip hibrit sistemi riske atmadığıma sevindim. Beni uzmanlara kontrol ettirmem için teşvik ettiğiniz için teşekkürler, kesinlikle ileride daha büyük sorunlardan kurtardınız.

(Çeviren İngilizce)