BMW i3 Hybrid Öldü: Terminal 15 Güç Kaybı Sorunu Mu?

Merhaba! Hibrit araçlar üzerinde çalışma konusunda biraz deneyimim var ve 2014 BMW i8'imle (X5'ten sonraki ikinci BMW'm) gerçekten benzer bir sorunla karşılaştım. Ben de tam olarak aynı semptomları yaşadım; çalışmıyor, hata kodu ve güç iletimi sorunları. ECU'ya giden hatalı bir kablo bağlantısı olduğu ortaya çıktı. Aracımı düzenli servise götürdüm ve oldukça hızlı bir şekilde teşhis ettiler. Bazı aşınmış konnektörleri değiştirmek ve uygun bağlantıları yeniden kurmak zorunda kaldılar. Tüm bunlar bana 95 Euro'ya mal oldu ve o zamandan beri araç mükemmel bir şekilde çalışıyor. Deneyimim hakkında daha ayrıntılı bilgi paylaşmadan önce şunları paylaşabilir misiniz: Akü terminallerinizin temiz ve düzgün bir şekilde bağlanıp bağlanmadığını kontrol ettiniz mi? Herhangi bir belirli hata kodu alıyor musunuz? Bu durum aniden mi yoksa kademeli olarak mı olmaya başladı? Bu ayrıntıları bana bildirin, muhtemelen benim yaşadığım sorunla aynı olup olmadığını daraltmanıza yardımcı olabilirim.

(Çeviren İngilizce)

Detaylı yanıtınız için teşekkürler! Benim i3'ümde de neredeyse aynı belirtiler var (103434 KM'de, en son 3 ay önce servise gitti). Korozyona uğramış konnektörler hakkında bilgi sahibi olmak gerçekten çok faydalı, kesinlikle bu olabilir. Dün akü kutup başlarını kontrol ettim ve temiz görünüyorlar ama belki de göremediğim bir korozyon vardır. Aldığım hata kodu P1542 ve her şey geçen hafta sonu aniden başladı. Arabayı çalıştırmaya gittim ve... hiçbir şey yoktu. Düzeltmenin nispeten basit olduğunu ve çok pahalı olmadığını duymak güzel. Sanırım bu hafta serviste kontrol ettireceğim. Tamirciniz onarımın genellikle ne kadar sürdüğünden bahsetti mi?

(Çeviren İngilizce)

Tekrar merhaba! Evet, bu P1542 kodu i8'imde yaşadığım şeye çok benziyor. Bu olduğunda arabam yaklaşık 98000 km'deydi ve aynı zamanda ani bir arızaydı, sadece bir sabah çalışmadı. Aslında onarımın kendisi çok uzun sürmedi, tamircim yaklaşık 2-3 saat içinde sorunu çözdü. Bu sürenin çoğu doğru teşhis ve bu hibritlerde ulaşılması biraz zor olan konnektörlere erişimle geçti. Aşınmış parçaların gerçek değişimi oldukça hızlıydı. Yine de bir hatırlatma, sorunum sadece konnektörleri değiştirerek çözülmüş olsa da, bazen bu belirtiler arızalı bir voltaj regülatörüne de işaret edebilir. Tamircim başta benimkinde durumun böyle olabileceğini düşündü, ancak neyse ki öyle değildi. Regülatördeyse, biraz daha uzun sürebilir ve daha pahalıya mal olabilir. Kesinlikle ertelemektense daha erken kontrol ettirirdim. Benim durumumda, ertelemek ECU'da daha fazla hasara yol açabilirdi ve bu da onarımı çok daha pahalıya mal olurdu. Ne bulduklarını bana bildirmeye devam edin, bunun benim yaşadığım sorunla aynı olup olmadığını gerçekten merak ediyorum!

(Çeviren İngilizce)

Tüm bu bilgiler için çok teşekkür ederim! Onarım süresi konusunda gerçekten güven verici, 2-3 saat hiç de fena değil. Az önce düzenli tamircimi aradım ve yarın sabah bana vakit ayırabilirler. Bahsettiğiniz voltaj regülatörü olasılığı konusunda oldukça endişeliyim, umarım sizin durumunuzdaki gibi sadece konektörlerdir! Arabam olmadan kalmak çok can sıkıcı ama sorunu hemen çözmek konusunda kesinlikle haklısınız. ECU'ya herhangi bir hasar verme riskine girmek istemiyorum. Sorunun ne olduğunu öğrendiğimde sizi kesinlikle bilgilendireceğim. Deneyiminizi paylaşmak için zaman ayırdığınız için gerçekten minnettarım, aynı sorunla uğraşmış birinin olması çok yardımcı oldu! Tamirci baktıktan sonra yarın buraya tekrar yazacağım.

(Çeviren İngilizce)