BMW Havalı Süspansiyon Sorunları, Onarım için Yardım Gerekiyor

Arabalar üzerinde çalışma konusunda biraz deneyimim var ve 2002 BMW 3 Serisi Dizel'imde çok benzer bir şeyle uğraştım. Tanımladığınız semptomlar tam olarak benim karşılaştıklarıma benziyor. Benim durumumda, süspansiyon kontrol ünitesine giden hatalı bir kablo bağlantısı olduğu ortaya çıktı. Düzenli servisime götürdüm ve süspansiyon kompresörünün yanında hasarlı bir kablo buldular. Bağlantı zamanla aşınmış ve tüm bu garip semptomlara, dengesiz sürüş yüksekliğine, uyarı ışıklarına, her şeye neden oluyordu. Kabloları ve konektörleri değiştirdiler, bu da bana toplam 95 Euro'ya mal oldu. Ondan sonra her şey normale döndü. Yine de bir sonuca varmadan önce, paylaşabilir misiniz? Aracınız kaç mil/kilometre yol yaptı? Bu belirtiler ilk ne zaman ortaya çıktı? Daha önce herhangi bir süspansiyon çalışması yaptırdınız mı? Bu bilgiler, benim yaşadığım sorunun aynısını yaşayıp yaşamadığınızı belirlemenize yardımcı olacaktır.

(Çeviren İngilizce)

BMW 1 aracımda (149326 KM'de) tam olarak aynı sorunu yaşadım. Benim durumumda, sorun sadece kablo tesisatında değildi, kompresörün kendisinin de bozuk olduğu ortaya çıktı. Yaklaşık iki ay önceki son servisimde tamir ettirdim. Sonunda hem kompresörü hem de bazı elektrik bağlantılarını değiştirdiler. Belirtiler sizinkiyle mükemmel bir şekilde eşleşti, düzensiz duruş, uyarı ışıkları, düşük güç, işler. Kablolama sorunları yaygın ve düzeltilmesi daha ucuz olsa da, arızalı bir kompresörü göz ardı etmeyin. Benimki yıllarca kullanıldıktan sonra tamamen yıpranmıştı. En iyisi, parça atmadan önce düzgün bir şekilde teşhis edilmesini sağlamaktır. Ne bulduğunuzu bana bildirin!

(Çeviren İngilizce)

BMW'nizin süspansiyon sorunları hakkında daha önceki sohbetimizi takip ediyorum. Kilometrenizi (149326 KM) okuduktan sonra, aslında 2002 BMW 3 Serimde ilk başta bahsettiğim kablolama sorunundan daha ciddi olabileceğini düşünüyorum. Komik olan ne biliyor musunuz, kablolama düzeltmemi yayınladıktan kısa bir süre sonra aracımda yine aynı belirtiler ortaya çıktı. Yanıldığım ortaya çıktı ve tıpkı sizin durumunuzda olduğu gibi, kompresörüm gerçekten arızalanıyordu. İlk kablolama düzeltmesi, gerçek sorunu maskeleyen geçici bir çözümdü. Kurşunu ısırmak ve bazı elektrik konektörleriyle birlikte tüm kompresör grubunu değiştirmek zorunda kaldım. Daha önce bahsettiğim basit kablo tamirinden biraz daha pahalıya mal oldu, parça ve işçilik için yaklaşık 800 Euro. Ama geçtiğimiz yıldan beri mükemmel çalışıyor. Şu anki tecrübelerime dayanarak, kesinlikle önce kompresörü kontrol ettirin derim. Bu sistemler genellikle 150.000 KM civarında çalışmaya başlar, ki bu da tam sizin bulunduğunuz nokta. Benim yaptığım gibi kısmi çözümlerle para harcamaktansa temel nedeni düzelttiğinizi görmeyi tercih ederim. Onarım süreci hakkında başka bir bilgiye ihtiyacınız olursa bana bildirin. İlgilenirseniz servis kayıtlarımda tüm detaylar var.

(Çeviren İngilizce)

Detaylı takip için teşekkürler! Hem kablolama hem de kompresör sorunlarıyla ilgili deneyimlerinizi duymak gerçekten çok yardımcı oldu. Aracınızın benzer semptomlar göstermesi ve ilk kablolama düzeltmesinin sorunu uzun vadede çözmemesi gerçekten ilginç. Süspansiyonumu yeni kompresör ve elektrik bağlantıları ile tamir ettirdikten sonra, yaşadıklarınızı tamamen anlayabiliyorum. Geçici çözümlere gitmek yerine düzgün bir şekilde düzeltmek için fazladan para harcamaya kesinlikle değdi. Araba artık yeni gibi sürüyor, artık uyarı ışığı yok, sürüş yüksekliği düzgün ve farlar mükemmel şekilde hizalanmış durumda. Bahsettiğiniz 800 Euro kulağa doğru geliyor, benim onarım için ödediğim parayla hemen hemen aynı. Bu BMW'leri tamir etmek pahalı olabilir ama en azından doğru yapıldığında yıllarca sağlam kalıyorlar. Deneyiminizi paylaştığınız için tekrar teşekkürler. Bu süspansiyon gremlinleriyle uğraşan tek kişinin ben olmadığımı bilmek harika. Artık her şey halledildiğine göre sisteme kesinlikle göz kulak olacağım. Şerefe!

(Çeviren İngilizce)