Audi TT ECU Arıza Hafızası Onarımlara Rağmen Kilitli Kalıyor

Benzer bir sorunu 2009 Audi A4 2.0T aracımda da yaşadım. Kilitli arıza hafızası hatası, araç elektronik sistemindeki düşük voltaj durumundan kaynaklanıyordu. Voltaj kabul edilebilir seviyelerin altına düştüğü için bilgisayar sistemi hata kaydetmeye devam ediyordu. Temel nedenin alternatördeki arızalı bir voltaj regülatörü olduğu ortaya çıktı. ECU'daki aktif bellek bu voltaj düşüşlerini kaydediyor ve standart arıza tespit prosedürleriyle silinmeyen kalıcı arıza kodları oluşturuyordu. Bu aslında dikkat edilmesi gereken ciddi bir sorundur. Çözülmezse, tutarsız voltaj birden fazla elektronik kontrol modülüne zarar verebilir. Benim durumumda, onarım gerekiyordu: Tam alternatör değişimi, Gelişmiş arıza tespit araçları kullanılarak ECU arıza hafızasının sıfırlanması, Tüm şarj sisteminin test edilmesi, Akü durumunun doğrulanması Şarj sistemi tamir edildikten sonra arıza kodları nihayet temizlendi. Araç elektroniği voltaj dalgalanmalarına karşı hassastır, bu nedenle kodları tekrar tekrar temizlemeye çalışmak yerine altta yatan nedeni ele almak önemlidir. Bir uzmanın farklı çalışma koşulları altında şarj sistemi voltajlarını kontrol etmesini tavsiye ederim. Normal oto tamir atölyeleri, temel nedeni teşhis etmek yerine kodları temizlemeye odaklandıkları için bazen voltajla ilgili bu sorunları gözden kaçırırlar.

(Çeviren İngilizce)

Deneyiminizi paylaştığınız için teşekkürler. Şu anda TT'mde benzer bir ECU arızasıyla karşı karşıyayım ve durumunuz çok tanıdık geliyor. Kontrol ünitesi birden fazla sıfırlama denemesine rağmen bu hataları kaydetmeye devam ediyor. Tamircim alternatörü kontrol etmekten bahsetti ama henüz tam bir şarj sistemi teşhisi yapmadı. Voltaj regülatörü sorununuzu okuduktan sonra, muhtemelen bunu düzgün bir şekilde araştırmalıyım. Tam onarım maliyetinin kabaca ne kadar olduğunu hatırlıyor musunuz? Ayrıca, tamir ettirdikten sonra tekrarlayan ECU arıza tespit sorunları yaşadınız mı?

(Çeviren İngilizce)

Maliyetleri sorduğunuz için teşekkürler. Onarımın her kuruşuna değdiği ortaya çıktı, düşük voltaj sorununun tamamen giderilmesi için 240 Euro ödedim. Tamirci arıza hafızası kilidi aktif sorununu çözdüğünden beri, ECU diyagnostikleri tekrar eden hiçbir sorun olmadan tamamen kararlı hale geldi. ECU'daki aktif bellek artık normal çalışıyor ve tüm arıza kodları silinmiş durumda. Şarj sistemi tüm koşullarda uygun voltaj seviyelerini koruyor. Sadece kod sıfırlamayı denemek yerine temel nedeni hedeflemenin kesinlikle doğru yaklaşım olduğunu doğrulayabilirim. Belirtileriniz benim yaşadıklarımla örtüşüyorsa, kapsamlı bir şarj sistemi diyagnostiği yaptırmak sizi gelecekteki olası elektronik sorunlardan kurtarabilir. Önemli olan sadece kodları silmek değil, ECU diyagnostik verilerini nasıl doğru yorumlayacağını bilen biriyle çalışmaktır.

(Çeviren İngilizce)

Yardımcı bilgiler için herkese teşekkürler. Voltaj regülatörü sorunlarını okuduktan sonra, TT'mi araç elektroniğine odaklanan özel bir dükkana götürdüm. Benzer voltaj sorunlarını ortaya çıkaran eksiksiz bir bilgisayar sistemi diyagnostiği yaptılar. Kontrol ünitesi gerçekten de dengesiz bir güç kaynağı nedeniyle hatalar kaydediyordu. Tamirci bozulan bir alternatör ve aşınmış bazı kablo bağlantıları buldu. Toplam onarım 380 Euro'ya ulaştı: Alternatörün yeni voltaj regülatörü ile yeniden yapılması, Kablo demeti onarımı, Tam sistem diyagnostiği, ECU sıfırlama Onarımın üzerinden 2 hafta geçti ve arıza hafızası nihayet normal çalışıyor. Diyagnostikte artık kalıcı hata kodları görünmüyor. Diğer elektronik bileşenlerde sorunlara yol açmadan önce bu sorunu çözdüğüm için gerçekten mutluyum. Voltaj testi önerisiyle beni doğru yöne yönlendirdiğiniz için tekrar teşekkürler. Kesinlikle beni gerçek sorunu çözmeyecek kod sıfırlamalarını kovalamaya devam etmekten kurtardı.

(Çeviren İngilizce)