Audi S5 Turbo Sorunları: Islık ve Güç Kaybı Uyarısı

Benim 2017 Audi A5 dizel aracımda da neredeyse aynı sorun vardı. Turboşarjlı motorlar üzerinde çalışma deneyimim olduğundan, bu belirtiler hemen turbo aktüatör sorunlarına işaret etti. Güç kaybı ve artan yakıt tüketimiyle birlikte gelen ıslık sesi benim yaşadıklarımla örtüşüyor. Aracım ayrıca arıza tespit cihazında tutarsız takviye basınç sensörü değerleri gösterdi. Benim durumumda, elektrikli baypas valfi arızalıydı ve düzensiz turbo wastegate çalışmasına neden oldu. Onarım şunları içeriyordu: 1. Tam diyagnostik tarama 2. Turbo sisteminin basınç testi 3. Arızalı aktüatör bileşeninin değiştirilmesi 4. Turbo kontrol sisteminin yeniden kalibrasyonu Parça ve işçilik dahil toplam maliyet 250 Euro idi. Onarım tüm semptomları çözdü, güç normale döndü, yakıt tüketimi iyileşti ve ıslık sesi kayboldu. Özel durumunuzu teşhis etmeye yardımcı olmak için paylaşabilir misiniz? Mevcut kilometre, Son bakım geçmişi, Diyagnostik aletinizden alınan tam hata kodları, Belirtilerin soğuk veya sıcak motor koşullarında daha fazla ortaya çıkıp çıkmadığı Turbo aktüatör sistemi karmaşık olabilir ve parçaları değiştirmeden önce doğru teşhis çok önemlidir. Belirtileriniz kuvvetle bir takviye basıncı kontrol sorunu olduğunu düşündürmektedir, ancak ayrıntılı araç bilgileriyle teyit etmek kesin nedeni daraltmaya yardımcı olacaktır.

(Çeviren İngilizce)

Ayrıntılı yanıt için teşekkürler. Audi S5'im 54208 KM'de ve son servis sadece 2000 KM önce yapıldı. Deneyiminizi okuduktan sonra başka bir arıza tespit testi yaptım ve aktüatör bağlantısının yakınında bir takviye sızıntısı olduğunu doğruladım. Hata kodları özellikle bir basınç sensörü arızasına işaret ediyor ve değerler yük altında 0,2 ile 1,8 bar arasında dalgalanıyor. İlginç bir şekilde, semptomlar en çok motor tamamen ısındığında, özellikle otoyol sürüşü sırasında fark ediliyor. Turbo atık kapağı tutarlı bir basınç sağlamakta zorlanıyor gibi görünüyor. Herhangi bir bileşeni değiştirmeden önce turbo sisteminin basıncını test ettireceğim. Verdiğiniz maliyet tahmini makul görünüyor. Onarımdan sonra herhangi bir özel programlamaya ihtiyacınız oldu mu?

(Çeviren İngilizce)

S5'inizle ilgili ek ayrıntılar için teşekkürler. Hata kodlarınıza ve semptomlarınıza baktığımda, bu kesinlikle benim deneyimimi ilk düşündüğümden daha yakından yansıtıyor. Takviye basıncının 0,2 ile 1,8 bar arasında dalgalanması benim A5'imin onarımdan önce gösterdiğine çok benziyor. Belirtilerin sıcakken kötüleşmesi aslında aktüatör arıza teşhisini doğrulamaya yardımcı oluyor. Aktüatör valfi arızalandığında turbo sistemi tipik olarak daha yüksek sıcaklıklarda basınç regülasyonu ile daha fazla mücadele eder. Onarımımdan sonra, atölyenin teşhis sistemlerini kullanarak temel bir aktüatör kalibrasyonu yapması gerekti. Bu, daha önce bahsettiğim maliyete dahildi. Kalibrasyon çok önemlidir, bu olmadan yeni aktüatör motor yönetim sistemine doğru şekilde yanıt vermeyecektir. Aracınızdaki son servis, sorunun bakımla ilgili bir sorundan ziyade muhtemelen turbo aktüatöründen kaynaklandığını göstermektedir. Bu basınç değerleriyle, diğer turbo sistemi bileşenlerine gelebilecek olası hasarı önlemek için işin bir an önce yapılmasını tavsiye ederim. Deneyimlerime dayanarak ek bir ipucu: sistemi test ederken vakum hatlarını kontrol etmelerini sağlayın. Küçük bir vakum kaçağı bazen benzer semptomlar yaratabilir, ancak basınç değerleriniz birincil sorunun aktüatör olduğuna işaret ediyor.

(Çeviren İngilizce)

Şu anki kilometre 54208 KM ve son servis 2000 KM önce tamamlandı. Tavsiyenize uyarak, basınç sensörü arızası ile birlikte aktüatörün yakınında bir takviye sızıntısı olduğunu ortaya çıkaran başka bir arıza tespit taraması yaptım. Değerler dengesiz, yük altında 0,2 ile 1,8 bar arasında değişiyor. Motor çalışma sıcaklığına ulaştığında, özellikle otoyol sürüşü sırasında semptomlar kesinlikle kötüleşiyor. Turboşarj atık kapağı uygun takviye kontrolünü sağlayamıyor gibi görünüyor. Deneyimlerinize dayanarak, herhangi bir parçayı değiştirmeden önce turbo sisteminin basınç testini ayarlayacağım. Onarım maliyetiniz 250 Euro makul görünüyor. Turbo sistemler konusunda uzman bir atölyeden randevu aldım. Aktüatör arızasını giderdikten sonra onarımın muhtemelen takviye kontrol sisteminin yeniden kalibrasyonunu da içereceğini söylediler. Zamanlama, diğer bileşenlerde herhangi bir potansiyel hasar meydana gelmeden önce bunu şimdi ele almak için doğru görünüyor. Test sırasında vakum hatlarının kontrol edilmesiyle ilgili ipucunu takdir ediyorum, bunu incelemeye dahil ettiklerinden emin olacağım. Onarımınız tamamlandıktan sonra herhangi bir özel programlama gerekip gerekmediğini paylaşabilir misiniz?

(Çeviren İngilizce)