Audi A4 Trans Sorunları: Kaba Vites Değiştirmeler ve Limp Modu Uyarısı

Benzer sorunlar üzerinde çalışma deneyimine sahip olarak, 2013 Audi A6 2.0T aracımda neredeyse aynı semptomlarla uğraştım. Tarif ettiğiniz semptomlar benim karşılaştıklarımla birebir örtüşüyor. Benim durumumda, temel neden aslında ABS sisteminin şanzıman kontrol modülüne yanlış sinyaller göndermesiyle bağlantılıydı. Bu hata kodları çekiş kontrol sisteminin gereksiz yere devreye girmesine neden oluyordu ve bu da şanzıman davranışını etkiliyordu. İşin ilginç yanı, başlangıçta herkesin tork konvertörü veya şanzıman sorunlarından şüphelenmesiydi, ancak transfer kutusu ve şanzımanın tamamen iyi olduğu ortaya çıktı. Asıl sorun sistemler arasındaki iletişimdi. Doğru teşhis konulduktan sonra düzeltme şaşırtıcı derecede basitti, kontrol modülüne yapılan bir yazılım güncellemesi tüm semptomları çözdü. Bilinen bir sorun olduğu için servis güncellemeyi garanti kapsamında ücretsiz olarak gerçekleştirdi. Şanzıman sorunları hakkında bir sonuca varmadan önce, paylaşabilir misiniz? Arıza kodlarını taradınız mı? Çekiş kontrolü dışında başka uyarı ışıkları var mı? Şanzıman yağı yakın zamanda değiştirildi mi? Sorun motor soğukken mi yoksa sıcakken mi daha sık meydana geliyor? Bu ek bilgiler, durumunuzun benim yaşadıklarımla eşleşip eşleşmediğini belirlemeye yardımcı olacaktır.

(Çeviren İngilizce)

A4'üm 174301 KM'de ve son servis 3 ay önce yapıldı. Cevabınızı okuduktan sonra, bir tarayıcı kullanarak arıza teşhis kodlarını kontrol ettim. P0700 ve P0740 dahil olmak üzere birden fazla kod aldım. Tamircim tork konvertörünün arızalandığını, bunun da sert vites geçişlerine ve vites seçme sorunlarına neden olduğunu söylüyor. Şanzıman en çok soğukken zorlanıyor gibi görünüyor, ısındıktan sonra biraz düzeliyor. Ancak o zaman bile, vites değişimleri sırasında çekiş kontrol ışığı ara sıra yanıp sönüyor. Teklif edilen onarım işçilik dahil 2800 Euro. Devam etmeden önce, sizin durumunuzda olduğu gibi bir yazılım güncellemesinin sorunu çözüp çözemeyeceğini doğrulamak istedim. Ancak bayi, aracımda zaten en son yazılım sürümünün yüklü olduğunu doğruladı. Limp home modu sadece bu hafta iki kez devreye girdi ve arabayı zar zor sürülebilir hale getirdi.

(Çeviren İngilizce)

P0700 ve P0740 arıza kodları kesinlikle şanzıman ve tork konvertörü sorunlarına işaret ediyor, benim durumumdan farklı olarak sadece bir kontrol modülü sorunu vardı. Audi'nizin 174301 KM'de olduğu göz önüne alındığında, belirtiler yazılım hatalarından çok mekanik aşınma ile uyumludur. Soğuk çalıştırma davranışı ve sürekli çekiş kontrol ışığı aktivasyonu, bu spesifik arıza teşhis kodları ile birlikte, tamircinizin tork konvertörü arızası konusunda haklı olduğunu kuvvetle düşündürmektedir. A6'mda yazılım sorunları olduğunda, sorunlar motor sıcaklığından bağımsız olarak tutarlıydı. Belirtilen 2800 Euro onarım maliyeti, şanzımana erişmek için gereken işçilik göz önüne alındığında, tork konvertörünün değiştirilmesi için aslında makul. Bu belirtilerle sürüşe devam etme alternatifi, diğer şanzıman bileşenlerine zarar verme riski taşır ve potansiyel olarak çok daha maliyetli bir onarıma yol açar. Kısa bir not, bu modellerdeki transfer kutusu genellikle oldukça sağlamdır, bu nedenle teşhis kodları transfer kutusu ile ilgili sorunları göstermiyorsa, muhtemelen bunu bir neden olarak eleyebilirsiniz. Topallama modunun daha sık görülmeye başladığını belirttiğiniz için, onarım işlemine bir an önce başlamanızı tavsiye ederim. Şanzıman sorunlarım yazılımla ilgili olduğunda, limp modu atakları, sizin durumunuzdan farklı olarak olağandışı ve tutarsızdı, burada net bir bozulma modeli var.

(Çeviren İngilizce)

Durumumla ilgili ayrıntılı yanıtınız ve açıklığınız için gerçekten minnettarım. Belirtilere, arıza kodlarına ve özellikle bozulma modeline dayanarak, tork konvertörünün muhtemelen suçlu olduğuna katılıyorum. Sürekli soğuk çalıştırma sorunları ve arıza teşhis kodları, bunun sadece bir yazılım hatasından ziyade mekanik bir sorun olduğunu açıkça ortaya koyuyor. Limp modu ataklarının artan sıklığı gerçekten endişe verici ve daha fazla şanzıman hasarı riskini göze alamam. 2800 Euro önemli bir yatırım olsa da, gereken iş için adil görünüyor. Araç zaten en son yazılım güncellemelerine sahip olduğundan ve semptomlar kötüleştiğinden, tork konvertörü değişimine devam edeceğim. Başka şanzıman bileşenleri zarar görmeden önce bu hafta onarımı planlayacağım. Bunun doğru hareket tarzı olduğunu teyit etmeme yardımcı olduğunuz ve durumumun bir kontrol modülü sorunundan ne kadar farklı olduğunu açıkladığınız için teşekkürler. Vites seçme sorunları ve vites değiştirme sırasındaki çekiş kontrolü uyarıları kesinlikle bunun derhal ele alınması gerektiğini gösteriyor.

(Çeviren İngilizce)