VW Up Motorstopp och problem med kraften åtgärdade

Jag hade ett väldigt liknande problem med min VW Polo 2021 förra året. Jag har viss erfarenhet av att arbeta med bilar, men bränslesystem kräver specialistkunskap och utrustning. Symptomen du beskriver stämmer överens med vad jag upplevde: ojämn tomgång, kraftförlust och motorvarningslampa. Bränslesystemet var boven i dramat i mitt fall. Verkstaden körde diagnostik och upptäckte att en injektor var defekt, vilket orsakade en alltför fet blandning. De var tvungna att byta ut den defekta injektorn och kalibrera om bränslesystemet. Total reparationskostnad var 515 €. Gasreglaget och insugningsgrenröret inspekterades också, men visade sig vara i bra skick. Ibland kan en felaktig katalysator orsaka liknande symptom, men diagnosverktygen pekade tydligt på injektorn i mitt fall. Innan jag föreslår mer specifik rådgivning, kan du dela med dig av: Aktuell körsträcka på din Up? Något nyligen utfört underhållsarbete? Får du några specifika felkoder? Förvärras problemet när motorn är varm eller kall? Denna information skulle hjälpa till att avgöra om ditt problem stämmer överens med vad jag upplevde med mitt injektorfel eller om det kan vara något annat.

(Översatt från Engelska)

Tack för det utförliga svaret. Min bil har 134651 km på mätaren. Jag lät den servas förra månaden där de bytte olja, filter och tändstift. Motorlampan visade felkod P0171 vilket pekar på en mager bränsleblandning. Problemet blir definitivt värre när motorn blir varm, vilket får mig att tro att katalysatorn kanske inte är det primära problemet. Insugningsröret ser också rent ut, jag kollade det själv förra helgen. Symtomen stämmer överens med din beskrivning av problemet med bränsleinsprutningen. Nämnte din verkstad hur de fastställde att det specifikt var insprutaren och inte bränsletrycksregulatorn? Jag är också nyfiken på vilka diagnostiska steg de tog före bytet.

(Översatt från Engelska)

Jag ser att du har liknande symtom som min Polo hade, men felkoden P0171 pekar på en mager blandning medan mitt problem var en fet blandning. Ändå är bränslesystemet troligen den bakomliggande orsaken, bara att det felar på olika sätt. I mitt fall gjorde verkstaden först ett bränsletryckstest som visade normala avläsningar. Sedan använde de specialiserad diagnostisk utrustning för att övervaka luft-bränsleförhållandet och insprutningspulsvidden medan motorn var igång. De upptäckte att en injektor levererade inkonsekventa sprutmönster, vilket påverkade det totala luft-bränsleförhållandet. Massluftflödesgivaren testades också eftersom den direkt påverkar blandningsberedningen, men den fungerade bra. Efter att ha bytt ut den felaktiga injektorn var de tvungna att utföra en bränsleinsprutningskalibrering för att säkerställa att alla injektorer fungerade i harmoni. Ditt magra tillstånd kan också orsakas av: Vakuumläckor i insugningssystemet, Igenfylld bränslefilter som begränsar flödet, Felaktig bränsletrycksregulator, Smutsig massluftflödesgivare Eftersom dina symtom förvärras med värme precis som mina gjorde, skulle jag fokusera på bränslekomponenterna först. Den totala diagnostiska processen på min verkstad tog ungefär 2 timmar innan de kunde identifiera det exakta problemet. Det faktiska injektorbytet gick relativt snabbt när de väl identifierat problemet. Har du märkt några ovanliga förändringar i bränsleförbrukningen? Detta kan hjälpa till att begränsa om du har att göra med en mager eller fet blandningssituation.

(Översatt från Engelska)

Med tanke på dessa ytterligare detaljer ser jag att min situation kanske är lite annorlunda eftersom jag får en mager kod snarare än mätningar som visar en rik blandning. Bränsleförbrukningen har faktiskt ökat med cirka 15 % den senaste månaden, vilket stämmer överens med ett magert tillstånd. Den kontroll av insugsmanifoldet som jag gjorde visade inga uppenbara vakuumläckor, men jag antar att små sprickor kan vara svåra att upptäcka visuellt. Eftersom min luftmassemätare är original med 134 000 km, kan det definitivt bidra till den magra blandningen. Jag ska ta den till verkstaden och be dem att följa ett liknande diagnostiskt tillvägagångssätt, med början med bränsletryckskontroll och övervakning av insprutningsmunstyckena. Det är vettigt att systematiskt kontrollera varje komponent istället för att bara byta ut delar. Jag ska definitivt be dem att titta på luftmassemätaren också, eftersom den direkt påverkar beräkningarna av luft-bränsleförhållandet. Tack för att du delade med dig av din diagnostiska process. Även om den slutliga lösningen kan vara annorlunda i mitt fall, hjälper det mig att veta vilka tester jag kan förvänta mig att ha en mer informerad konversation med verkstaden.

(Översatt från Engelska)