VW Spacefox - Problem med ojämn gång och mager blandning

Jag hade nästan identiska symptom på min VW Golf 2008 med 1,6 liters bensinmotor. Baserat på min måttliga erfarenhet av bränslesystemproblem pekar dessa symptom starkt på problematiska bränsleinsprutare. Initialt märkte jag liknande prestandaproblem, slö acceleration, ojämn tomgång och motorn gick magert. Motorlampan tändes och diagnostisk testning bekräftade problem med bränsletillförseln. Verkstaden upptäckte att en bränsleinsprutare var helt igensatt och en annan var delvis blockerad, vilket orsakade ojämn bränslefördelning. De rekommenderade att byta ut alla bränsleinsprutare som en uppsättning för att säkerställa balanserad prestanda. Reparationen omfattade: Komplett byte av bränsleinsprutare, Rengöring av bränsleskenan, Diagnostisk testning och justering av luft-bränsleförhållandet, Slutlig prestandakontroll. Totalkostnaden blev 515 € för delar och arbete. Sedan reparationen har motorn gått smidigt utan ytterligare problem. Skulle du kunna dela med dig av: Motorstorlek och typ, Aktuell körsträcka, När symptomen först uppträdde, Om du märker problemen mer vid kallstart eller när motorn är varm, Eventuella förändringar i bränsleförbrukningen. Denna information skulle hjälpa till att bekräfta om din situation stämmer överens med vad jag upplevde med de felaktiga insputarna.

(Översatt från Engelska)

Jag gjorde min senaste service för två veckor sedan, och problemen började kort därefter. Verkstaden rengjorde gasreglaget och insugningsgrenröret under servicen, vilket får mig att undra om något översetts. Lambdasonden verkar vara en trolig orsak, eftersom jag tidigare haft liknande symptom på magert luft-bränsleförhållande som visade sig bero på en felaktig lambdasond. EGR-ventilen på dessa motorer kan också orsaka liknande problem när den får kolansamlingar. Min magkänsla säger att det kan vara enklare än att byta ut hela bränsleinsprutare. Kunde det vara något som stördes under den senaste servicen? Tidsfaktorn verkar misstänksam. Det magra luft-bränsleförhållandet verkar inte förbättras när motorn värms upp, vilket pekar mer mot ett sensor- eller vakuumproblem snarare än problem med bränsletillförseln. Har någon kontrollerat efter vakuumläckor efter service av dessa modeller?

(Översatt från Engelska)

Sedan min tidigare reparation med bränsleinsprutare har jag lärt mig en hel del om dessa problem. Med tanke på att dina problem började efter servicen håller jag med om att detta sannolikt pekar på något annat än min initiala diagnos av insprutningsmunstyckena. Efter att ha läst om din servicetidning påminner detta starkt om en liknande situation jag stötte på med min Golf. Ett vakuumläckage uppstod direkt efter rengöring av gasreglaget, teknikern hade inte satt tillbaka en av insugetsgrenrörets packningar korrekt. Symtomen var nästan identiska med vad du beskriver. Kontrollmotorlampan och magra förhållanden i mitt fall utlöstes faktiskt av ett litet vakuumläckage där insugetsgrenröret ansluter till gasreglaget. Rengöringsprocessen kräver ibland att flera komponenter kopplas bort, och korrekt återmontering är avgörande. En snabb kontroll du kan göra: Lyssna efter väsande ljud runt gasreglaget och insugetsgrenröret medan motorn går på tomgång. I mitt fall avslöjade detta läckans läge innan någon dyr delbyte behövdes. Om det inte är ett vakuumläckage är syresensorn definitivt värt att undersöka eftersom den direkt påverkar bränsleblandningsberäkningarna. När jag kontrollerade min visade tändstiften tecken på mager drift, de var ovanligt vita, vilket hjälpte till att bekräfta diagnosen. Föreslå att verkstaden: 1. Utför ett grundligt vakuumläckagetest 2. Verifiera att alla anslutningar monterats korrekt 3. Kontrollera syresensoravläsningarna 4. Inspektera tändstiften för indikatorer på mager drift Reparationen i mitt fall kostade endast 85 € för en ny packning och arbete, mycket mindre än min tidigare bränsleinsprutareupplevelse.

(Översatt från Engelska)

Tack för att du delade med dig av det extra sammanhanget om den senaste servicen. Min 1,6-litersmotor har gått cirka 180 000 km, och dessa symtom började uppträda för ungefär 3 veckor sedan. Bränsleförbrukningen har ökat med ungefär 15 % sedan problemen började. Du tar upp en mycket logisk punkt om servicetidpunkten. Arbetet med insugningsgrenröret kan definitivt ha stört något. Jag märker symtomen konsekvent oavsett om motorn är kall eller varm, vilket stämmer bättre överens med din teori om vakuumläckage än med mina ursprungliga farhågor om bränsleinsprutare. I morse gjorde jag den föreslagna kontrollen efter visslande ljud och märkte ett svagt visslande ljud nära där spjällhuset ansluter till insugningsgrenröret. Jag upptäckte också att motorn verkar gå lite bättre om jag manuellt justerar gasreglagepositionen, vilket kan indikera ett vakuumproblem. Jag kommer att be verkstaden att fokusera först på vakuumtestning och kontrollera alla anslutningar efter servicen innan de tittar på dyrare komponenter. Jag kommer också att be dem verifiera syrgasgivarens avläsningar eftersom en felaktig O2-sensor kan utlösa liknande symtom med ett magert luft-bränsleförhållande. Möjligheten till ett enkelt packningsproblem som orsakar allt detta skulle vara en lättnad jämfört med att behöva nya bränsleinsprutare. Jag uppdaterar när verkstaden har gjort sin inspektion. Tack för att du hjälpte till att begränsa de troliga orsakerna.

(Översatt från Engelska)