VW Sharans spänningsfel: Utöver batteri och generator

Jag hade ett väldigt liknande problem med min VW Touran 2.0 TDI från 2004. Med viss erfarenhet av elektriska problem i VAG-fordon misstänkte jag först generatorn, men det visade sig vara mer komplext. Symtomen stämde exakt överens: flera spänningsrelaterade felkoder, svag start trots nytt batteri och ovanliga elektriska störningar. Spänningsregulatorn inuti generatorn orsakade spänningstoppar i hela elsystemet, vilket förklarade de spridda funktionsfel. Min verkstad utförde systematisk testning: 1. Full batteriladdningstest 2. Generatorutmatningsmätning 3. Kretsledningsspänningstest vid flera punkter 4. Jordanslutninginspektion Diagnosen visade ett kraftigt urladdat batteri på grund av den felaktiga spänningsregulatorn. De konstanta spänningstopparna hade skadat battericellerna. Den totala reparationen kostade 290 € inklusive en ny spänningsregulator och batterirekonditionering. För att korrekt diagnostisera ditt fall, skulle du kunna dela med dig av: Exakt motorvariant, Batteriets ålder och typ, Om generatorvarningslampan tänds, Om elektriska problem uppstår mer vid tomgång eller körning, Aktuell spänningsavläsning om du har en multimeter. Denna information skulle hjälpa till att avgöra om dina symtom stämmer överens med vad jag upplevde och peka mot den mest sannolika lösningen.

(Översatt från Engelska)

Tack för detaljerna om problem med spänningsregleringen. Jag hade precis min bil servad vid 20107 km förra månaden, och de gjorde en fullständig elektrisk kontroll men missade tydligen något. Verkstaden trodde initialt att det bara var ett svagt bilbatteri, men dessa strömpåverkan fortsätter att hända även med det nya batteriet installerat. De höga spänningstoppar under normal drift stämmer exakt överens med vad du beskrev med spänningsregulatorn. Visade ditt kretskyddssystem några tecken på skada när de diagnostiserade generatorproblemet? Reparationskostnaden du nämnde är faktiskt lägre än vad jag fick offert på för ett komplett generatorbyte. Jag skulle uppskatta om du kunde dela med dig av de testvärden de hittade under din diagnos, det kan hjälpa till att bekräfta om jag har samma elektriska problem innan jag lägger pengar på delar.

(Översatt från Engelska)

Tack för uppföljningen angående dina elektriska problem. Efter reparationen av min spänningsregulator lät jag verkstaden kontrollera alla kretskyddskomponenter eftersom jag var orolig för potentiella skador från spänningsökningarna. Testvärdena från min diagnos visade: Batterispänning vid tomgång: 14,8 V (borde vara 13,8–14,4 V), Toppspänningsökningar upp till 15,2 V, Vilospänning batteri: 12,1 V (visade svag laddning) Bilens ECU-övervakning visade att spänningsregulatorn tillät farliga spikar över 15 V, vilket utlöste överspänningsskyddskretsarna. Detta stämmer perfekt överens med dina symtom. Viktigt är att mina kretskyddskomponenter överlevde utan skador, även om batterikapaciteten minskade. Reparationskostnaden var rimlig eftersom vi bara bytte ut spänningsregulatornheten istället för hela generatoraggregatet. De flesta verkstäder väljer automatiskt att byta ut hela generatorn, vilket förklarar din högre offert. Regleringsenheten i sig är den vanliga felpunkten i dessa VAG-motorer. Mitt råd är att kräva testning av spänningsregulatorn innan du accepterar ett komplett generatorbyte. De elektriska problem du beskriver är ett typiskt exempel på fel på spänningsregulatorn, särskilt med det nya batteriet som fortfarande visar problem.

(Översatt från Engelska)

Tack för den grundliga förklaringen av din erfarenhet av att reparera spänningsregulatorn. De testvärden du delade stämmer definitivt överens med vad jag ser i min bil. Min mekaniker kontrollerade avläsningarna idag: Spänning vid tomgång som fluktuerar mellan 14,7 V och 15,1 V, batteri i vila vid 12,2 V, ovanliga spikar upp till 15,3 V under normal drift. Överspänningsskyddet i bilens ECU utlöses exakt som du beskrev. Skönt att höra att dina kretskyddskomponenter inte skadades, det har varit en stor oro sedan dessa elektriska problem började. Jag kommer definitivt att låta dem testa spänningsregulatorn separat innan de byter ut hela generatorn. Bilelektroniken utsätts uppenbarligen för påfrestningar av dessa spänningstoppar, men åtminstone kan reparationen bli enklare än vad som ursprungligen angavs. Jag ska boka in reparationen nästa vecka och begära specifik diagnostik av spänningsregulatorn först. Det var verkligen till hjälp att jämföra de faktiska testvärdena, det ger mig mer självförtroende att ifrågasätta offerten för byte av hela generatorn.

(Översatt från Engelska)