VW Golf TDI Dålig prestanda, Turbo- eller ringproblem

Jag hade ett väldigt liknande problem med min VW Jetta TDI 2009. Som någon med viss reparationserfarenhet kan jag dela med mig av vad som hände i mitt fall. De symptom du beskriver stämmer exakt överens med vad jag upplevde: dålig prestanda, ökad bränsleförbrukning och den fruktade motorlampan. Motorn gav också ifrån sig ett svagt knackande ljud under acceleration. Mitt problem visade sig vara direkt relaterat till en igensatt bränsleinsprutare, vilket orsakades av ett tidigare installerat bränslefilter av låg kvalitet. Det begränsade bränsleflödet skapade ojämn förbränning, vilket påverkade motorns prestanda och effektivitet. Verkstaden diagnostiserade detta med hjälp av korrekt diagnostisk utrustning för att kontrollera insprutningstidpunkten och bränsletrycket. Eftersom den bakomliggande orsaken var det felaktiga filtret som orsakade insprutareproblem, täcktes reparationen av den tidigare reparationsgarantin. Bränsleinsprutaren rengjordes och filtret byttes ut mot rätt OEM-del. Innan jag föreslår specifika lösningar för ditt fall skulle det vara bra att veta: Ger motorn några ovanliga ljud? När var senaste bytet av bränslefiltret? Har du märkt någon blå eller svart avgasrök? Vilka felkoder visar motorlampan? Har du gjort några reparationer nyligen? Dessa detaljer skulle hjälpa till att avgöra om dina symptom pekar på liknande bränslesystemproblem eller om vi kanske tittar på något som involverar insugningsgrenröret eller turboladdarsystemet.

(Översatt från Engelska)

Jag gjorde min 80 000 km-service förra veckan och hade en liknande situation. Problemet visade sig vara en kombination av problem med bränsleinsprutare och tändning. Mekanikern hittade kolavlagringar som blockerade korrekt bränsleförstoftning, vilket orsakade dålig förbränning och den effektminskning du nämnde. En fullständig diagnostisk scan visade misslyckanden på grund av både insprutningsproblem och slitna tändstift. Efter rengöring av insputningsmunstyckena och byte av tändstift återgick bränsleförbrukningen till det normala och effekten återställdes helt. Vevaxelns lägesgivare visade också intermittent fel som bidrog till den oregelbundna prestandan. Det är värt att kontrollera bränslefiltret också, smutsigt bränsle kan snabbt täppa till insprutningsmunstyckena i dessa motorer. Hela reparationen inklusive delar och arbete kostade 650 €.

(Översatt från Engelska)

Tack för att du delade med dig av din reparationsupplevelse. Problemet med kolavlagringar är ganska vanligt i våra TDI-modeller, och jag hade exakt samma diagnos med min. Efter den initiala rengöringen och reparationen av bränsleinsprutare som jag nämnde tidigare, var jag faktiskt tvungen att gå tillbaka eftersom problemet inte var helt löst. Verkstaden upptäckte att kolavlagringarna också hade påverkat kamaxelns timing, vilket förklarade varför reparationen inte blev komplett med bara insprutningsservicen. Insugningsröret hade också betydande kolavlagringar, vilket begränsade luftflödet. Motorbankningen jag upplevde visade sig vara relaterad till detta timingproblem, inte bara bränsleleveransproblemet som man först trodde. Efter en komplett kolrengöringsservice och omkalibrering av insprutningstidpunkten gick motorn äntligen som ny igen. Mina totala reparationskostnader slutade på cirka 800 €, men det var värt det för att återställa rätt prestanda och bränsleekonomi. Ett tips: Jag använder nu högkvalitativa bränsletillsatser var 10 000:e km för att förhindra kolavlagringar i bränsleinsprutare och insugningssystem. Det låter som att du fick ett bra pris på 650 € för dina reparationer. Problemet med vevaxelgivaren som du nämnde är också något att hålla koll på i dessa motorer, de kan orsaka liknande symptom när de börjar ge upp.

(Översatt från Engelska)

Tack för att du uppdaterade mig om din reparationsupplevelse. Efter att ha rengjort bränsleinsprutare och bytt tändstift i min Golf märkte jag några ytterligare symptom på effektminskning som inte var helt åtgärdade. Jag lämnade tillbaka bilen till verkstaden och fick reda på att turboladdaren visade slitage, med kolavlagringar som påverkade dess prestanda. Mekanikern gjorde en komplett inspektion och upptäckte att kamremmen också var i behov av byte, och visade tecken på slitage som kunde ha lett till allvarligare motorskador. Kolvringarna kontrollerades och var lyckligtvis fortfarande i gott skick, även om det fanns en del kolavlagringar i cylindrarna som behövde rengöras. Den slutliga reparationen omfattade: Ny turboladdare, Kamremsbyte, Komplett kolrengöring, Inspektion och tätning av topplockspackning. Totalkostnaden blev 1200 €, vilket var mer än väntat men nödvändigt för att förhindra större problem. Motorn går nu perfekt med normal bränsleförbrukning och full effekt återställd. Bra drag att föreslå en grundlig diagnos istället för att bara byta ut delar utan anledning.

(Översatt från Engelska)