VW Caddy SRS-lampa: Vanliga orsaker och lösningar

Hade en liknande airbagreparationssituation med min VW Golf 2004 (2,0 liter bensin). SRS-lampan tändes och förblev tänd, precis som din. Med viss erfarenhet av att arbeta med VW-bilar trodde jag först att det var ett stort problem, men det visade sig vara relativt enkelt. Efter att ha sett varningslampan tog jag den till min vanliga verkstad. De hittade en lös kontakt i kabelhärvan under förarsätet, ett ganska vanligt problem med dessa modeller. Airbagsystemet är ganska känsligt för anslutningsproblem i säkerhetssystemets kablage. Reparationen tog ungefär en timme. De var tvungna att: Skanna SRS-systemet med sitt diagnostiska verktyg, Lokalisera det exakta anslutningsproblemet, Åtgärda och säkra kablarna, Rensa felkoderna, Testa systemet. Totalkostnaden var 95 € inklusive diagnostik och arbete. Mycket bättre än att byta ut hela komponenter. För att hjälpa dig ytterligare, kan du dela med dig av: Har SRS-lampan blinkat innan den blev permanent tänd? Har du fått något arbete utfört under sätena nyligen? Finns det några andra varningslampor aktiva? Har din modell sidoairbags? Denna typ av airbagåterkallelse eller varningslampa kräver korrekt diagnos, bäst att låta den kontrolleras snart eftersom den påverkar fordonssäkerheten.

(Översatt från Engelska)

Senaste servicen gjordes vid 107000 km. Du beskrev mitt problem perfekt. Min började också blinka innan den fastnade. Inget arbete har utförts under sätena nyligen. Diagnos av krockgivaren låter definitivt som en bra utgångspunkt. En fråga om din reparation, efter att de åtgärdat kabelhärvan, behövde de kalibrera om hela krockkuddesystemet? Jag har hört att återhållsystemet behöver speciella återställningsförfaranden även för mindre reparationer. Jag undrar också om det är värt att kontrollera den främre krockkudds-spiralfjädern medan systemet diagnostiseras. Med min körsträcka behöver dessa delar ofta uppmärksamhet och jag skulle hellre åtgärda allt som rör bilsäkerheten på en gång.

(Översatt från Engelska)

Eftersom du har liknande erfarenhet av fordons säkerhetssystem är det viktigt att ta itu med dessa problem. Efter att jag åtgärdat kabelhärvan behövdes ingen fullständig omkalibrering av krockkuddesystemet. Verkstaden rensade helt enkelt felkoderna med sitt diagnostiska verktyg, och systemet återställde sig självt. När det gäller spiralfjädern är det absolut värt att kontrollera medan de utför reparationsarbetet med krockkudden. I mitt fall inspekterade teknikern den och fann att den fortfarande var i gott skick, men med tanke på din körsträcka kan ett förebyggande byte vara vettigt. Diagnostiken av krockgivaren visade att allt annat fungerade korrekt efter att kabelhärvan reparerats. Din tanke att ta itu med alla krockkuddsrelaterade problem på en gång är smart. Arbetskostnaderna är ofta den största delen av dessa reparationer, så att allt kontrolleras under samma besök är kostnadseffektivt. Verkstaden bör göra en komplett systemgenomsökning för att säkerställa att inga andra komponenter i säkerhetssystemet behöver åtgärdas. Viktiga kontroller de bör göra: Fullständig diagnostisk genomsökning, Inspektion av kabelhärva, Bedömning av spiralfjäderns skick, Validering av krockgivare, Rengöring och säkring av kontakter. Efter alla reparationer, se till att de testar systemet noggrant. Min varningslampa har varit släckt sedan åtgärden, för ungefär 30 000 km sedan.

(Översatt från Engelska)

Tack för den detaljerade feedbacken. Att lära mig att ingen fullständig omkalibrering behövdes efter din reparation är uppmuntrande. Det är logiskt att kontrollera rattstången under diagnostiken, arbetsöverlappningen kan spara mig pengar. Jag har precis bokat en tid hos en lokal verkstad som specialiserar sig på VW-krockkuddsreparationer. De gav en offert på 120 € för initial diagnostik av krockgivaren och sa att de kan göra en fullständig säkerhetskontroll av bilens krockkuddsystem medan bilen är ansluten till deras scanner. Jag kommer att be dem att ägna särskild uppmärksamhet åt kabelhärvan och anslutningarna under sätena eftersom det verkar vara en vanlig felpunkt. Bra förslag att de också kontrollerar rattstångens skick, bättre att veta om den behöver bytas ut innan den orsakar problem med krockkuddeutsättning. Jag uppdaterar när jag får resultaten från deras diagnostiska tester och får reda på exakt vad som orsakade att min SRS-varningslampa tändes. Förhoppningsvis är det bara en lös anslutning som i ditt fall snarare än ett större komponentfel.

(Översatt från Engelska)