VW Arteon Prestandafall: Problem med boostkontroll avslöjade

Hade nästan identiska symptom med en 2015 VW Passat TSI. Baserat på viss erfarenhet av att arbeta med turbobilar matchar de symptom du beskriver det jag stötte på, slö acceleration och motorn dricker mer bränsle än vanligt. Den bakomliggande orsaken i mitt fall var en defekt vakuomkopplingsventil som påverkade boostkontrollsystemet. Den felaktiga ventilen förhindrade korrekt reglering av boosttrycket, vilket orsakade turbolag och inkonsekvent prestanda. Trycksensoravläsningarna var överallt när de kontrollerades. Reparationen innefattade byte av bypassventilen och omkalibrering av boostsolenoiden. Totalkostnaden var 140 € inklusive delar och arbete. Efter åtgärden återgick turbosvaret till det normala och bränsleekonomin förbättrades avsevärt. Inga fler kompressor-surge-problem heller. För att hjälpa till att diagnostisera ditt specifika fall, kan du dela med dig av: Aktuell körsträcka på din Arteon? Några ovanliga ljud vid acceleration? Uppstod problemet plötsligt eller utvecklades det gradvis? Några andra varningslampor förutom motorlampan? Denna information skulle hjälpa till att avgöra om ditt problem matchar det jag upplevde med ventilsystemet.

(Översatt från Engelska)

Sista servicen genomfördes vid 67000 km, aktuellt läge är 69725 km. Började höra ett svagt visslande ljud under acceleration ungefär en vecka innan prestandafallet. Avläsningarna från tryckgivaren för laddluft är oregelbundna enligt min OBD-skanner, och fluktuerar mellan 0,2 och 0,8 bar. Inga andra varningslampor förutom motorlampan. Tryckfallet verkar mest märkbart mellan 2000-3000 varv/min. Din erfarenhet med bypass-ventilen låter väldigt lik min situation. Märkte du någon korrelation mellan omgivningstemperatur och symptom? Prestandaproblemen verkar värre vid kallstart i mitt fall. Hoppas att åtgärden blir lika enkel som din. De inkonsekventa avläsningarna av laddtrycket pekar definitivt mot ett problem med laddtrycksregulatorn eller magnetventilen.

(Översatt från Engelska)

Tack för de extra detaljerna. Den kallstartskorrelation du nämnde är exakt vad jag upplevde med min Passat före reparationen. Problemen med boostkontrollen var definitivt mer uttalade under de första 10-15 minuterna av drift när den var kall. Den visslande ljud och det varvtal där du märker trycksänkningen stämmer perfekt överens med mina symptom. Mina boostavläsningar var på liknande sätt instabila och hoppade mellan 0,3 och 0,9 bar. Insugningsgrenrörets tryck skulle falla oväntat, särskilt inom det avgörande varvtalsintervallet 2000-3000 varv/min där turbon borde spola upp smidigt. Om din körsträcka ligger runt 70 000 km, ligger den inom det intervall där dessa vakuumomkopplingsventiler ofta börjar haverera. Det oregelbundna beteendet hos boostkontrollen vid kallstart är ett klassiskt tecken på en försämrad ventiltätning. Gummikomponenterna blir mindre flexibla med tiden, vilket särskilt påverkar kall drift. Reparationen bör vara relativt enkel. Efter byte av min bypassventil återgick motorns prestanda till det normala redan under den första körningen. Turbolagg försvann och motorn upprätthöll konstant boost under alla temperaturförhållanden. Det gjorde en enorm skillnad för den dagliga körbarheten och bränsleeffektiviteten.

(Översatt från Engelska)

Tack för den detaljerade feedbacken. De temperaturrelaterade symtomen du upplevde stämmer exakt överens med min situation, det är verkligen bra att veta att korrelationen med kallstart inte bara finns i mitt huvud. Dina tryckförstärkningsavläsningar var anmärkningsvärt lika med det jag ser. Med tanke på hur nära våra problem ligger varandra, särskilt det visslande ljudet och den inkonsekventa tryckförstärkningskontrollen vid kall temperatur, känner jag mig mer säker på vad som sannolikt är fel. Jag ska be verkstaden att specifikt kontrollera vakuomkopplingsventilen och tryckförstärkningsmagnetventilen när jag lämnar in bilen nästa vecka. Det faktum att din motorprestanda och bränsleekonomi återgick till det normala efter den relativt enkla åtgärden är uppmuntrande. Det är logiskt att dessa ventiler börjar visa problem runt 70 000 km när packningarna börjar försämras. De oregelbundna tryckgivareavläsningarna och insugets beteende pekar definitivt på ett problem med tryckförstärkningskontrollen snarare än något allvarligare. Tack för att du delade med dig av ditt reparationsresultat, det är verkligen bra att ha den här informationen innan jag går till verkstaden. Jag uppdaterar när jag fått det löst.

(Översatt från Engelska)