TD6 Swirl Flap-fel, vanliga problem och symtom

Hej där! Jag har viss erfarenhet av att arbeta med dieselmotorer och gick igenom något mycket liknande med min 2004 Land Rover Range Rover TD6. Hade nästan identiska symtom, grov löpning, svart rök, avstängning, jobbet. Det visade sig att insugningsröret var skadat med förkolnade klaffar som orsakade luftläckage. Tog den till min vanliga verkstad och de bekräftade diagnosen efter en noggrann inspektion. Hela reparationen, inklusive delar och arbete, gav mig tillbaka cirka 1180 Euro. De var tvungna att byta ut hela insugningsgrenröret. Efter åtgärden gick motorn mjuk som smör igen. Innan jag delar mer specifik information om min reparationsprocess, aktuell körsträcka på ditt Disco? Har du gjort något nyligen underhåll? Får du några specifika felkoder? Jag äger också en Freelander, men TD6-motorerna är ganska olika bestar.

(Översatt från Engelska)

Tack för ditt utförliga svar! My Disco har 133519 KM och hade sin senaste service för ca 3 månader sedan. Symtomen på virvelflikarna du beskrev stämmer exakt överens med mina. Ganska frustrerande att hantera all den svarta röken och strömförlusten. Tror jag ska få det kollat ​​på verkstaden i veckan, dina reparationskostnader ger mig en bra uppfattning om vad jag kan förvänta mig. Verkligen bra att veta att byte av insugningsröret löste det helt. Nämnde din verkstad några förebyggande åtgärder för att undvika att detta händer igen? Försöker bara undvika framtida huvudvärk med dessa virvelflikar.

(Översatt från Engelska)

Hej igen! Kul att min tidigare information var till hjälp. Ja, efter att ha tagit itu med min Range Rovers virvelklaffsproblem, lärde jag mig en hel del om att förhindra framtida problem. Min mekaniker gav mig faktiskt några solida råd efter reparationen. Han rekommenderade att köra motorn vid högre varvtal ibland (som på motorvägar) för att förhindra kolansamling, uppenbarligen var det det som dödade mina klaffar i första hand. Föreslog också att använda premiumdieselbränsle och lägga till en renare för bränslesystem var några tusen kilometer. Lustigt nog hade jag nästan exakt samma körsträcka som din (cirka 135 000 km) när mina problem började. Sedan reparationen har jag kört ytterligare 45 000 mil utan problem. Verkstaden installerade också en något modifierad version av insugningsröret som ska vara mer hållbart. En sak dock, efter reparationen, se till att de rensar alla felkoder ordentligt. Min fortsatte att kasta en kontrollampa i några dagar tills de återställde allt helt. Håll bara ett öga på det efter fixen. Om du märker till och med en liten tvekan eller svart rök igen, kontrollera det direkt. Dessa TD6-motorer är ganska solida överlag, men de där virvelflikarna kan vara riktiga bråkmakare om du inte håller koll på underhållet. Berätta för mig hur verkstadsbesöket går!

(Översatt från Engelska)

Jag skulle svara (som med: Tack för all den extra informationen, uppskattar verkligen att du delar med dig av din erfarenhet! Bra att veta om att köra den vid högre varvtal och använda premiumdiesel. Jag kommer definitivt att ha dessa tips i åtanke när det är fixat. Faktiskt på väg till verkstaden i morgon bitti, så ditt råd om att kontrollera felkoderna efteråt är väldigt lägligt. Lite nervöst över reparationsräkningen, men bättre att sortera det nu än att riskera mer skada. Jag håller mig till premiumbränsle och det bränslesystemet renare du nämnde framöver Jag har alltid gillat den här TD6-motorn när den går rätt, måste bara vara mer proaktiv med underhållet. Kommer att uppdatera dig om hur det går efter verkstaden !

(Översatt från Engelska)