Sviktande turbosymtom: XT4 Diesel-ägare söker hjälp

Hade nästan identiska symptom med en 2020 XT5 Diesel. Låg erfarenhet av turbo, men lärde sig mycket genom denna reparation. Turboaktuatorn var verkligen defekt, vilket orsakade problem med wastegate-kontrollen. Trodde först att det bara var en boostläcka, men diagnostiska tester bekräftade ett elektriskt problem med manöverventilen. Turbosystemet skulle inte bibehålla korrekt laddtryck, vilket utlöste kontrollampan och effektbortfallet. Trycksensoravläsningarna var överallt, vilket fick min mekaniker att kontrollera ställdonet. Den totala reparationskostnaden var 250€ inklusive delar och arbete. De bytte ut den elektriska bypassventilen och alla symtom försvann helt. Det visslande ljudet var faktiskt att turbo wastegate inte fungerade korrekt, vilket orsakade inkonsekvent laddtryck. Efter bytet återgick bränsleekonomin till det normala och motorn gick jämnt igen. Skulle vara bra att veta: Aktuell körsträcka på din XT4? Har du nyligen gjort något arbete med turbosystemet? Får du några specifika felkoder? Förändras visslande ljud med motorbelastning? Den här informationen skulle hjälpa till att avgöra om ditt problem matchar det jag upplevde och kan föreslå specifika komponenter att kontrollera.

(Översatt från Engelska)

Tack för att du delar med dig av din erfarenhet. Har precis kört 163091 KM på min XT4 och hade den senaste servicen för 2 veckor sedan. Får samma felkoder som pekar på turboladdarsystemet. Ljudet från turbo-wastegaten ändras definitivt med belastningen. Högre tonhöjd under hård acceleration, tystare men fortfarande märkbar vid kryssning. Trycksensorn har testats och avläsningarna är instabila och varierar mellan 0,8 och 1,4 bar. Skönt att höra att bytet av ställdonsventilen löste dina problem. 250 € verkar rimligt jämfört med vad jag förväntade mig. Kommer att låta mekanikern kontrollera den elektriska bypassventilen specifikt eftersom symptomen matchar perfekt. Några tips om hur man hittar en pålitlig turbo specialist? Undrar också om förebyggande utbyte av relaterade komponenter är vettigt medan de har systemet isär.

(Översatt från Engelska)

Tack för informationen om körsträckan, det hjälper faktiskt till att bekräfta min misstanke om felet på ställdonet. Vid 163 km börjar dessa turbokomponenter ofta visa slitage, mycket likt det jag upplevde. När jag ser tillbaka på min reparation övervägde jag först att byta ut ytterligare komponenter i förebyggande syfte. Min mekaniker testade de omgivande turbokomponenterna och fann att det elektroniska wastegate-ställdonet var det enda problemet. Bypassventilen och boostkontrollsystemen fungerade som de skulle. När det gäller förebyggande byten räckte det i mitt fall med att bara byta ut det felaktiga ställdonet. De instabila tryckavläsningarna du nämnde (0,8-1,4 bar) stämmer exakt med vad min bil visade före reparationen. Efter bytet av turboaktuatorn stabiliserades värdena på en jämn nivå. Ett snabbt tips från min erfarenhet: låt dem kontrollera ställdonets elektriska anslutningar först. Ibland kan korrosion på kontakterna efterlikna ett fel på hela ställdonet. Vid min reparation rengjorde de anslutningarna innan de installerade den nya enheten, bara för att vara noggranna. Skulle rekommendera att fråga om: Ställdonslägesgivarens funktionalitet, Wastegates mekaniska tillstånd, Status för solenoiden för laddtrycksstyrning, Vakuumledningarnas integritet Om avläsningarna förblir instabila efter att dessa kontrollerats bör ställdonsbytet lösa problemet, precis som det gjorde i mitt fall.

(Översatt från Engelska)

Tack alla för de utförliga svaren. Ville bara ge en snabb uppdatering om min XT4-situation. Tog den till en butik igår och deras diagnos bekräftade ett defekt turboställdon. Mekanikern fann att wastegate inte svarade korrekt på de elektroniska styrsignalerna, vilket orsakade de oregelbundna laddtrycksavläsningarna som jag nämnde tidigare. De gjorde en noggrann kontroll av hela turbosystemet medan det öppnades upp. Goda nyheter, alla andra komponenter såg bra ut. Vakuumledningarna, boost-kontrollsolenoiden och mekaniska delar av wastegate var i gott skick. Den slutliga reparationskostnaden uppgick till 280 € inklusive arbete. Något mer än förväntat men värt det, alla symtom har helt försvunnit. Inga fler visslande ljud, kraften är tillbaka till det normala och bränsleförbrukningen har förbättrats avsevärt. Laddtrycksavläsningarna är nu stenstabila. Uppskattar verkligen råden om att kontrollera elektriska anslutningar. Butiken hittade faktiskt lite korrosion på ställdonets kontakt och rengjorde den under installationen. För alla som möter liknande problem är instabila laddtrycksavläsningar och visslande ljud definitivt värt att checka ut tidigt. Att vänta för länge kan potentiellt skada andra delar av turboladdarsystemet.

(Översatt från Engelska)