RS4 Kallstartsproblem pekar på felaktig injektor

Jag upplevde ett mycket liknande problem med bränsletillförseln med min 2008 S4. Symptomen var nästan identiska, grov tomgång och kallstartsproblem som förbättrades efter uppvärmning. Jag har viss erfarenhet av att arbeta med VAG-motorer och kände igen de klassiska tecknen på injektorproblem. Min pålitliga verkstad utförde en omfattande diagnos av bränslesystemet. De använde specialutrustning för att testa insprutningsmönstren och upptäckte två felaktiga insprutare som orsakade inkonsekvent bränsletillförsel. Reparationen inkluderade: Komplett inspektion av bränsleinsprutningssystemet, test av injektorflödet, byte av 2 defekta injektorer, fullständig rengöring och kalibrering av systemet Den totala kostnaden uppgick till 515 euro, men den löste helt problemen med ojämn tomgång och start. Motorn går nu mjukt från kallstart. För att bättre hjälpa till med ditt fall, kan du dela: Aktuell körsträcka på din RS4? Status för kontrollampan för motorn? Har du nyligen underhållit bränslesystemet? Har du märkt av någon ovanlig bränsleförbrukning? Har du låtit testa bränsletrycket? Denna information skulle hjälpa till att avgöra om dina symptom matchar min erfarenhet av injektorfel eller pekar på andra potentiella bränslesystemkomponenter.

(Översatt från Engelska)

Tack för att du delar med dig av dina erfarenheter. Min RS4 har för närvarande 152591 KM och hade precis sin årliga service förra månaden. Efter att injektorrengöring utfördes vid den senaste servicen kvarstod problemet med hård start. Motorkontrollampan blinkar kort under den ojämna tomgångsperioden men slocknar när motorn stabiliseras. Bränsleförbrukningen har ökat med ca 15% under den senaste månaden. Inget bränsletryckstest har gjorts ännu. Baserat på resultatet av din reparation kommer jag att begära en fullständig diagnos av bränslesystemet, inklusive test av injektorflödet, vid mitt nästa verkstadsbesök. Symptomen stämmer väl överens med dina erfarenheter, särskilt förbättringen efter uppvärmning. Nämnde din verkstad hur de bestämde vilka injektorer som behövde bytas ut jämfört med att bara rengöra dem?

(Översatt från Engelska)

Sedan jag reparerade min S4 har jag lärt mig mycket om hur man diagnostiserar problem med bränsleinsprutningen. I mitt fall använde verkstaden specialiserad diagnostisk utrustning för att mäta trycket i bränslespåret och enskilda insprutares sprutmönster under kallstart. Testet visade att enbart rengöring inte skulle lösa mina felaktiga insprutare eftersom de hade inre mekaniskt slitage som orsakade inkonsekvent bränsletillförsel. Teknikerna visade mig testresultaten som jämförde sprutmönstren, de dåliga injektorerna hade mycket ojämn fördelning jämfört med de bra. Dina symptom låter otroligt lika, särskilt beteendet med kontrollampan för motorn vid kallstarter. Den 15-procentiga ökningen av bränsleförbrukningen matchar också vad jag upplevde före reparationen. Detta händer ofta när injektorerna inte finfördelar bränslet ordentligt, vilket leder till ofullständig förbränning. Eftersom din körsträcka är nära min (jag hade kört 148000 km) är slitage på insprutarna ett vanligt problem. Se till att din verkstad: Testar bränslespårstrycket vid kallstart, Utför mätningar av enskilda insprutares flödeshastighet, Kontrollerar insprutarnas sprutmönster vid kallstart, Verifierar kallstartsberikningsfunktionen Den omfattande testningen kostar cirka 120 euro men sparar pengar genom att identifiera exakt vilka komponenter som behöver bytas ut jämfört med rengöring. Med tanke på hur lika våra fall är, misstänker jag starkt att du kommer att hitta minst en injektor som inte bara behöver en rengöringsservice.

(Översatt från Engelska)

Symptomen matchar dina exakt, och din detaljerade feedback om diagnosprocessen är verkligen till hjälp. Eftersom våra fordon har liknande körsträcka och identiska symtom känner jag mig mer säker på den troliga orsaken nu. Jag ringde min verkstad och bokade in en fullständig diagnos av bränslesystemet till nästa vecka. De bekräftade att de kan utföra alla testprocedurer som du nämnde, särskilt analysen av sprutmönster vid kallstart och trycktestning av bränslespåret. Bra poäng om att kontrollera de faktiska sprutmönstren för injektorerna snarare än att bara anta att rengöring kommer att fixa det. Det faktum att min senaste injektorrengöring inte löste problemen med grov tomgång tyder på djupare mekaniskt slitage, precis som i ditt fall. Diagnosavgiften på 120 euro verkar rimlig för att fastställa exakt vilka injektorer som behöver bytas ut jämfört med rengöring. Detta bör bidra till att undvika att byta ut delar i onödan. Jag uppdaterar när jag har fått testresultaten och får reda på om det verkligen är slitna injektorer som orsakar mina problem med bränsletillförseln. Tack för den detaljerade jämförelsen av symtom och korrekta diagnostiska steg. Det hjälpte till att bekräfta att jag är på rätt spår med att misstänka injektorfel snarare än andra bränslesystemkomponenter.

(Översatt från Engelska)