Problem med startmotorn i Audi Q2: Undersökning av elektrisk krets

Hade ett liknande problem med min Q3 från 2021 förra vintern. Med lite grundläggande erfarenhet av att arbeta med bilar trodde jag först att det var startmotorn, men det visade sig vara mer komplicerat. Efter att ha kontrollerat grundläggande saker som batterianslutningar och spänning hittade verkstaden ett skadat ledningsnät nära startmagneten. Isoleringen hade slitits igenom, vilket orsakade intermittenta anslutningsproblem. Spänningsfallet över tändningslåsets krets var långt utanför specifikationerna när det testades. Lösningen bestod i att byta ut en del av ledningsnätet och återansluta det korrekt till startmagneten. Total kostnad var 95 euro inklusive delar och arbete. Sedan dess har jag inte haft några startproblem alls. Kan vara något liknande i ditt fall, men för att hjälpa bättre, kan du dela med dig: Fanns det några varningslampor på instrumentbrädan innan detta började? Finns det några trasiga säkringar i säkringsdosan? Kan du höra något klickande när du vrider om nyckeln? Har du nyligen utfört något arbete i närheten av motorrummet? Dessa detaljer skulle hjälpa till att begränsa om du har att göra med ett liknande kabeldragningsproblem eller något helt annat.

(Översatt från Engelska)

Senaste service var vid 125750 KM. Tack för det detaljerade svaret. Jag kontrollerade igen idag, inget klickljud när jag vrider om nyckeln. Reläbrytaren i huvudsäkringsboxen under huven verkar fungera. Hade bilen skannad och fick P0615 och P0617 koder. Dessa pekar mot startkretsen, men intressant nog är alla säkringar intakta. Jag märker spänningsfall från 12,6V till cirka 11,8V när jag försöker starta. Kommer att ha ledningsnätet inspekteras som du föreslog, eftersom symptomen matchar nära med din erfarenhet. Inga varningslampor dök upp innan detta hände. Snabb uppföljning, krävde din reparation att du tog bort några större komponenter för att komma åt den skadade delen?

(Översatt från Engelska)

Baserat på de koder du nämnde (P0615/P0617) låter det definitivt som det jag upplevde med min Q3. För att svara på din fråga om borttagning av komponenter, ja, för att komma åt ledningsnätet krävdes att luftintaget och några skyddskåpor togs bort, men inget alltför stort. I mitt fall var det spänningsfall du beskrev (12,6 V till 11,8 V) nästan identiskt. Verkstaden spårade det till den plats där ledningsnätet löper nära startmagneten, vilket krävde en noggrann inspektion för att hitta det slitna stället. Eftersom reläbrytaren och komponenterna i säkringsdosan är okej och det inte hörs något klickande från startmagneten, är jag säker på att du har samma problem med ledningsnätet. Avsaknaden av varningslampor före felet är ett annat matchande symptom. En sak att kontrollera innan du tar in den, leta efter tecken på gnagskador nära ledningarna, eftersom detta kan orsaka liknande symtom. Reparationen bör vara enkel för en kvalificerad tekniker, troligen i storleksordningen 100-150 euro beroende på hur stor del av ledningsnätet som behöver bytas ut. Se till att de kontrollerar tändningslåsets anslutningar medan de är där inne, min hade lite mindre korrosion som de rensade upp under reparationen.

(Översatt från Engelska)

Tack för din detaljerade feedback. Att höra om detaljerna för komponentåtkomst är verkligen till hjälp för planeringen. De matchande spänningsfallsmönstren och felkoderna gör mig mer säker på att det är ett liknande problem med ledningsnätet. Jag gjorde en visuell inspektion runt de åtkomliga ledningsområdena och hittade inga uppenbara gnagskador, men en del av skyddshöljet ser slitet ut. Med tanke på symptomen på strömavbrott och matchande diagnostiska koder kommer jag att planera in reparationen snart. Min största oro var att behöva ta bort hela startmotorn, så det är bra att veta att det huvudsakligen bara är insuget och kåporna som behöver tas bort. Prisintervallet som du nämnde hjälper också till att ställa förväntningar, verkar rimligt för det arbete som krävs. Kommer att se till att de inspekterar tändningslåsets anslutningar också eftersom det kan bidra till problemet med spänningsfallet. Bilen startar inte tillförlitligt ändå, så bättre att ha allt kontrollerat medan de arbetar på ledningsnätet. Kommer att uppdatera när jag får det fast i fall andra kör in i liknande startkretsen problem. Dessa P0615/P0617-koder i kombination med spänningsavläsningarna verkar vara en tydlig indikator på det troliga problemet.

(Översatt från Engelska)